3月12日，阿里與上汽召開發(fā)布會，宣布合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，該資金為車聯(lián)網(wǎng)軟件開發(fā)商提供資金及發(fā)展平臺資源支持，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”產(chǎn)業(yè)的開發(fā)和運(yùn)營平臺建設(shè)。一個看上去頗為靠譜的純國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺應(yīng)運(yùn)而生。

在阿里與上汽雙方設(shè)計(jì)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”版圖中，阿里的電商、金融、數(shù)字娛樂、地圖、通訊、YunOS等業(yè)務(wù)，都將整合到互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目中，并通過其云計(jì)算和大數(shù)據(jù)能力為互聯(lián)網(wǎng)汽車裝上大腦，首款產(chǎn)品將于2016年上市;而上汽集團(tuán)則提供整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源。兩者的結(jié)合將阿里多年來在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域積淀的電商類交易、社交類互聯(lián)網(wǎng)等用戶數(shù)據(jù)，與上汽掌握的汽車用戶數(shù)據(jù)產(chǎn)生融合并擴(kuò)展，共同打造面向未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車及其生態(tài)圈。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合汽車廠商進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)汽車市場，阿里非第一個試水者。

從去年初樂視就宣布與北汽聯(lián)手打造新能源汽車，到今年全國兩會期間，百度CEO李彥宏也表示，百度聯(lián)合汽車硬件制造領(lǐng)域與第三方汽車廠商合作正在研發(fā)“無人駕駛”汽車。

無獨(dú)有偶，去年年底，谷歌發(fā)布了第一款無人駕駛原型車，蘋果公司也于今年2月曝出消息，正在研發(fā)無人駕駛汽車，更有機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)預(yù)測，未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車市場將達(dá)千億規(guī)模級別。廣闊的市場前景，使得實(shí)力非凡的互聯(lián)網(wǎng)為此垂涎，覬覦已久。

進(jìn)軍聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)為什么要聯(lián)合汽車廠商?

早前，谷歌和蘋果分別推出的車載系統(tǒng)andriod auto和carplay就已開始入局，但產(chǎn)品存在的缺陷就是比較粗糙，體驗(yàn)性和手機(jī)硬件相比，仍存在著不小的差距;對于目前的汽車中控臺來說，車載系統(tǒng)操作風(fēng)格較為中庸，屏幕材質(zhì)繼續(xù)延用著已經(jīng)被手機(jī)市場淘汰了幾公里開外的電阻屏，在沒有車企ECU的開發(fā)信息數(shù)據(jù)的開放下，蘋果和谷歌開發(fā)的carplay和android auto這種車載系統(tǒng)只是簡單地把手機(jī)屏投射到中控臺的想法是絕逼走不通的。

因?yàn)閷τ赾arplay和android auto目前的這種形態(tài)，主要還是因?yàn)檐嚻蟛豢蠈⒅锌刂悄芟到y(tǒng)這塊的信息開放出來。對于行車電腦ECU，車企還是一直抱以謹(jǐn)慎的態(tài)度。畢竟掌控著ECU，就意味著接手豐富的互聯(lián)開放的開發(fā)權(quán)限，同時也要接手如何規(guī)避行車安全風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)問題。車企之所以對于ECU數(shù)據(jù)進(jìn)行加密，是因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)對于汽車用戶來說都是性命攸關(guān)的，一旦激進(jìn)開放，當(dāng)被黑客黑進(jìn)去，那后果就是非常可怕的。而對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如果要進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，打通車企這關(guān)信息關(guān)和硬件關(guān)是至關(guān)重要的，離開了車企的入局，說好的車聯(lián)網(wǎng)，社交體驗(yàn)，o2o這一切都是能畫上句號了。

所以對于廠商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的博弈都是至始至終的，相信對于阿里巴巴和上汽的聯(lián)姻之舉也是磨合之久的嘗試。因?yàn)閷τ陔p方來說，紅線仍是存在的，當(dāng)然郎有情妾有意，雙方之間的互補(bǔ)間接地推動了這場結(jié)合。十億元對于車企來說確實(shí)是不值一提的，因?yàn)槠囆袠I(yè)是一個對資金實(shí)力，技術(shù)門檻、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造力都非常高要求的行業(yè)，動則成千上百億的資金沉淀和幾十年的技術(shù)壁壘。但是對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這筆資金可以推動的雪球效應(yīng)卻是巨大的，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對于這一步的邁出，已是翹首以盼之久了。雖然過程演進(jìn)不夠迅速，但卻是最為可行的現(xiàn)實(shí)路徑。

畢竟汽車天生就是移動且封閉的，所以它屬于非常典型的移動互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)態(tài)。作為繼手機(jī)硬件后又一個天然的移動互聯(lián)網(wǎng)平臺入口，它一直成為了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)追逐的大終端，引發(fā)了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)各方勢力對此爭食?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)分分鐘明白，要控制車聯(lián)網(wǎng)，不可或缺的就是要控制汽車的大腦：智能化車載系統(tǒng)，因?yàn)橄到y(tǒng)集成了互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，一旦場景適宜，商業(yè)模式順手拈來。

那么到底什么是車聯(lián)網(wǎng)?

車聯(lián)網(wǎng)不僅僅是汽車與互聯(lián)網(wǎng)的連通，車聯(lián)網(wǎng)承載的是車與車(V2V)、車與路(V2R)、車與網(wǎng)(V2I)、車與人(V2H)等的互聯(lián)互通，而當(dāng)缺少以上的任何一項(xiàng)都不能稱之為完整的車聯(lián)網(wǎng)。互聯(lián)網(wǎng)汽車，更多的可能指的是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個改良的概念。連接的不僅僅是你的車，更多的是車上的人還有你的位置，這個可能是更加大的一個范疇。

車聯(lián)網(wǎng)能實(shí)現(xiàn)什么?

本田汽車曾經(jīng)做過一項(xiàng)汽車與交通信號燈的車聯(lián)網(wǎng)前瞻性研究。車輛在路上行駛時，可以提前獲知交通信號燈的預(yù)計(jì)變化時間，并在行車電腦上提前給予消費(fèi)者速度建議。在這樣的技術(shù)支持下，可以盡可能地減少車輛等待紅燈的時間，在不可避免的等待紅燈時也可安心駕駛，不必闖黃燈，在提高駕駛安全性的同時提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)交互能實(shí)現(xiàn)汽車信息獲取，大數(shù)據(jù)分析，實(shí)時精準(zhǔn)的位置;通過車聯(lián)網(wǎng)，系統(tǒng)可以進(jìn)行車況信息收集、車況診斷，形成車輛故障識別和預(yù)警;對路況自動檢測，對附近的車輛和行人進(jìn)行識別，以及根據(jù)自然環(huán)境變化進(jìn)行駕駛模式的調(diào)整變得可能。通過車輛與云端的連接，汽車可以根據(jù)交通擁堵程度做出路線優(yōu)化調(diào)整，甚至能預(yù)見到可能發(fā)生的碰撞而做出反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)智能自動駕駛及智能輔助駕駛。

想象一下，有一天你不再用開車時候死盯方向盤，按一個按鈕汽車就可以自動達(dá)到指定目的地，你可以休閑在車內(nèi)喝咖啡看報(bào)紙，親密得和朋友隨意聊天，欣賞一部電影或者閉著眼睛聽聽音樂……

對于車聯(lián)網(wǎng)，我覺得大多數(shù)人還是樂衷于舒適的駕駛和豐富的娛樂空間及線下的場景切入體驗(yàn)等服務(wù)。因此舒適的痛點(diǎn)更多的是一個綜合生態(tài)圈的搭建，絕對不是單獨(dú)一個維度，只提供一種服務(wù)。

如果想要未來車主在這個平臺上能真正產(chǎn)生一個有黏性的使用消費(fèi)習(xí)慣，提供一個綜合的多維度的服務(wù)是至關(guān)重要的。譬如在車位難求的大城市中心商圈，停車是件很困難的事，那么當(dāng)有人針對此痛點(diǎn)開發(fā)一款app提供車位預(yù)定，通過實(shí)時行車位置對附近不同的區(qū)域的停車位信息調(diào)出，并對動態(tài)的價格進(jìn)行篩選預(yù)訂，一來可以將車位的庫存和空置問題解決，二來可以解決用戶停車難的問題。

其次，當(dāng)你的預(yù)訂車位的需求被推送到動態(tài)車位管理平臺時，車載還系統(tǒng)可以針對你停車所在的商圈進(jìn)行商戶推薦：吃飯、逛街、k歌、電影等服務(wù)將圍繞停車管理打包而來。所以在未來互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展中，相對連接你的位置、知道你的位置的信息平臺價值是非常大的。

車聯(lián)網(wǎng)未來，O2O商業(yè)打通，生態(tài)前景廣闊

車聯(lián)網(wǎng)，O2O還是非常適合它的一種商業(yè)模式，車聯(lián)網(wǎng)提供了變化的地理位置信息切入消費(fèi)場景，通過購物電商、商戶團(tuán)購等行為實(shí)現(xiàn)將互聯(lián)網(wǎng)變現(xiàn)的模式由純粹的線上輕資產(chǎn)，逐步轉(zhuǎn)向線下重資產(chǎn)的一個閉環(huán)。所以我覺得在這樣的商業(yè)模式下，雖然現(xiàn)在BAT都在重量級地去布局車聯(lián)網(wǎng)的平臺，但不一定說這個市場就是由BAT來通吃的。

在這個市場，它更多的適合O2O的垂直O(jiān)2O的盈利模式，所以需要的是更加專業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)，或者說互聯(lián)網(wǎng)汽車專業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的服務(wù)商?？赡芡嗟哪茏龊玫氖切氯胝撸蛘哒f在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，比較專業(yè)的原有的一些廠商，可能會更快地切入到這個市場中。這也就意味著現(xiàn)在整個產(chǎn)業(yè)鏈還是沒有定型的，是人人都有機(jī)會的，我覺得這也是這個行業(yè)有吸引力的很重要的一點(diǎn)。

所以對于阿里和上汽所搭建的平臺在這里面就可以將這些更為專業(yè)的服務(wù)商進(jìn)行籠集，使得平臺的效益在短期內(nèi)可以最大化發(fā)揮出來，未來還是頗有看點(diǎn)的。阿里和上汽先把羊圈起來推進(jìn)生態(tài)開發(fā)建設(shè)，將蛋糕做大，等市場成熟了，剩下的商業(yè)模式變現(xiàn)，那不就是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所擅長的嗎