隨著中國汽車市場增長放緩，一直讓人擔憂的產(chǎn)能過剩終于被車企公開證實。在昨日舉行的2015(第六屆)全球汽車論壇上，多位車企負責人對汽車產(chǎn)能過剩問題達成共識。東風公 司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東更是直接表示，2015年中國汽車總產(chǎn)能達到4000萬輛，比全年預(yù)期銷量高出一倍，產(chǎn)能利用率不到80%。其中自主品牌整體產(chǎn)能利用率 尤其不樂觀，在抽樣調(diào)查的19家自主品牌中有15家產(chǎn)能利用率低于50%。因此中國汽車產(chǎn)業(yè)增速將進入拐點期，汽車行業(yè)增速將持續(xù)低于3%，甚至可能出現(xiàn) 零增長或負增長，新一輪兼并重組就在不遠處。

產(chǎn)能過剩預(yù)警

在昨日召開的2015(第六屆)全球汽車論壇上，劉衛(wèi)東首次承認由于銷量上的不甚景氣，產(chǎn)能過剩已是事實，并表示，“從前年開始，東風開始嚴控新項目的發(fā)展”。

實際上，中國車市增長減速，已經(jīng)讓產(chǎn)能過剩矛盾激化。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，今年我國汽車產(chǎn)能可能達到4000萬輛，假如今年中國汽車銷量增長7%左右，約為2500萬輛，這意味著或?qū)⒂星f輛的產(chǎn)能被閑置。

而事實上，市場比預(yù)期還糟糕，中國乘聯(lián)會最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月全國狹義乘用車市場共銷售148.53萬輛，同比增長4.8%，環(huán)比下滑1.9%;產(chǎn)量方面，5月全國狹義乘用車生產(chǎn)156.76萬輛，同比增長3.2%，環(huán)比下滑5%。今年1-5月，狹義乘用車銷量810.6萬輛，比去年同期增長 8.8%，月度累計增幅繼續(xù)回落，比上年同期回落6.1%。

中 國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，今年5月，全國經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為57.3%，雖然較4月下降了3.2個百分點，但同比上升8%，繼續(xù)處于警戒線之 上。緊接下來的6-8月傳統(tǒng)淡季，被業(yè)界認為中國車市將從微增長陷入危機周期，國內(nèi)汽車的產(chǎn)能過剩現(xiàn)象嚴重，已經(jīng)直接影響到市場。

合資車企悄然減產(chǎn)

據(jù)了解，在市場預(yù)期不樂觀的背景下，合資企業(yè)已經(jīng)悄然減產(chǎn)。從產(chǎn)量數(shù)據(jù)來看，包括一汽大眾、上海通用、東風日產(chǎn)、東風本田、北京現(xiàn)代等車企的產(chǎn)量都有不同程度的下降，其中一汽-大眾4月產(chǎn)量同比下降25%，東風日產(chǎn)出現(xiàn)20.9%的大幅下滑，北京現(xiàn)代下降了8.8%。

此前，福特中國董事長兼首席執(zhí)行官羅禮祥在5月確認了福特采取減少在華產(chǎn)能的做法，并表示減產(chǎn)現(xiàn)已完成。同時，福特方面在4月就已對2015年中國整體車市的產(chǎn)銷規(guī)模預(yù)期下調(diào)了50萬輛，并將產(chǎn)銷增幅預(yù)期設(shè)定為8%或更低。

在中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，由于5月車市零售同比增長4%，低于4月同比9%的增速較多，依然未能走出期待中的回暖行情。6月乘用車市場仍不樂觀，從近期的降價促銷效果看，市場需求太弱，6月產(chǎn)銷量環(huán)比下降是正常趨勢，預(yù)計車企新一輪的產(chǎn)銷計劃調(diào)整將會浮現(xiàn)。

新一輪兼并重組來臨

在增速持續(xù)放緩的背景下，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計中國市場即將進入增長拐點期，按照劉衛(wèi)東的預(yù)測，汽車行業(yè)今年增速將低于3%，甚至可能出現(xiàn)零增長或負增長。

“產(chǎn)業(yè)競爭進入真正的淘汰賽階段，但更應(yīng)該看到增長拐點期帶給行業(yè)的重大機遇，而且機遇大于挑戰(zhàn)。”劉衛(wèi)東表示，這種機遇有利于進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度，汽車企業(yè)發(fā)展將出現(xiàn)分化，汽車行業(yè)可能面臨新一輪的兼并重組。

與此同時，北汽集團董事長徐和誼也在昨日的全球汽車論壇上表示，中國車市將加快進入淘汰賽階段，預(yù)計到2020年至少有20%以上的國內(nèi)車企將會出局，甚至可能達到30%以上，接下來國內(nèi)企業(yè)間新一輪的兼并重組肯定會加速。