有趣的是，就在特斯拉(Tesla)的光芒開始消退之時，中國電池及電動汽車制造商比亞迪開始飛速前進(jìn)，報告了更好的銷售和利潤業(yè)績。有評論人士認(rèn)為，比亞迪的利潤將壓倒特斯拉的時髦。這一評論正逢特斯拉面臨有關(guān)質(zhì)量和銷量數(shù)據(jù)問題困擾之時。值得指出的是，沃倫·巴菲特(Warren Buffett)是比亞迪的一位主要投資者，所以，這看起來不僅僅是對于這家公司商業(yè)戰(zhàn)略的肯定，還暗示了，比亞迪的老板比特斯拉創(chuàng)始人埃倫·穆斯克 (Elon Musk)更加精明。

不過，比亞迪和特斯拉的性能表現(xiàn)還是有著重大區(qū)別的。最重要的一點(diǎn)，比亞迪銷售的是插電式混合動力車，秦占據(jù)了該公司電動車的大部分銷量。7 月，秦售出了4000多輛，一位比亞迪擁護(hù)者稱這個數(shù)量“相當(dāng)之多”，而E6這款純電動車的銷量僅為秦的八分之一左右，也就是特斯拉銷量的六分之一。

在有關(guān)這一代電動汽車可行性的這場辯論中，這是重要的一點(diǎn)。電動汽車商業(yè)化的一個重大挑戰(zhàn)是電池容量和續(xù)航里程，而插電式混合動力汽車的成功并不等同于電動汽車的成功。相反，它表明，續(xù)航里程問題是被繞開了，而不是被解決了。第一款E6充滿電之后的續(xù)航里程為186英里左右，不過這只是最優(yōu)條件下的表現(xiàn)。顯然，140英里更為現(xiàn)實(shí)。這一表現(xiàn)已經(jīng)比20年前的電動汽車要好得多了，不過對于里程焦慮者來說還完全不夠。比亞迪正計(jì)劃在2016版E6中擴(kuò)容電池，或能增加三分之一的里程——而成本不變。

(一名持懷疑態(tài)度的人士指出，比亞迪已經(jīng)多次調(diào)低早期車型的預(yù)期續(xù)航里程數(shù)據(jù)。)

衡量電動汽車進(jìn)展情況的最大問題是，有相當(dāng)數(shù)量的電動汽車愛好者總想拿過話語權(quán)，而他們的判斷又往往夾雜著那種“救救社會，救救我們自己”的愿望。這正是對通用汽車那款失敗的電動汽車EV1所進(jìn)行的滔滔不絕的評論背后的態(tài)度，紀(jì)錄片《誰殺死了電動汽車?》(Who Killed the Electric Car?)就以這款車為重點(diǎn)進(jìn)行了剖析。(劇透：是自然法則殺死了電動汽車。)這部影片只是蜻蜓點(diǎn)水般提到EV1的缺點(diǎn)，因而受到了較為公正的觀察人士的噓聲：《時代雜志》(Time magazine)將其稱為“工程學(xué)的奇跡”，但仍將其列為史上最差的50款車型之一。

那么，美國的汽車撰稿人們?nèi)绾卧u價E6?首先，這款汽車在中國之外的地區(qū)并不那么容易買到，除非是批量銷售，所以試駕者并沒有那么多。(其中有一輛車已經(jīng)有段時間沒有“服役”了。經(jīng)銷商那里只有一部手動檔汽車，而作者也承認(rèn)說，質(zhì)量問題可能是導(dǎo)致其長時間不上路的原因。)大多數(shù)人表揚(yáng)了這款汽車的尺寸和內(nèi)部空間，但也質(zhì)疑了如此之貴的汽車——5萬美元起價——在商業(yè)上的可行性。《消費(fèi)者報告》的評價則較為樂觀，不過他們報告的價格是4萬美元，而這可能是原因之一。

鑒于這款汽車相對較新，很難評估其長期表現(xiàn)如何?！断M(fèi)者報告》最近就調(diào)低了特斯拉ModelS的評分——這款汽車此前得到了潮水般的贊譽(yù)——這應(yīng)該起到一定的警示作用。

The Great Race的萊維·提爾曼(Levi Tilleman)描述了中國是如何“走得比想的快”的：這個國家認(rèn)為自己能夠一躍進(jìn)入電動汽車技術(shù)的時代，有一種印象得到了加強(qiáng)：大眾對比亞迪的熱情已經(jīng)過分了。還有一點(diǎn)值得指出：比亞迪和特斯拉一樣，已經(jīng)多次食言，比方說，其曾承諾在2010年年底前在加州出售E6汽車，而這也是“熱情走在能力前面” 的一個佐證。

問題在于，比亞迪似乎并沒有解決最基本的挑戰(zhàn)：電池太過昂貴，能留住的能源太少，充電時間也太長。在取得政府支持方面，這家公司倒是異常成功：當(dāng)?shù)卣С至似浯蟛糠咒N量。如果能取得政府支持，那確實(shí)不賴。不過，坦白說，如果把這當(dāng)做長期戰(zhàn)略，可就有點(diǎn)危險了。

最終來說，電動汽車還沒有準(zhǔn)備好進(jìn)入全盛時期，盡管所有的電動車擁護(hù)者都堅(jiān)持認(rèn)為，電動車并沒有那么昂貴，續(xù)航里程并沒有那么短，充電時間也沒有那么長。這讓我想起之前，一位大學(xué)生曾對我說：“你沒有那么老。”只要是我這個年紀(jì)的人，應(yīng)該都會明白，這句話的意思就是在說，是的，你就是這么老了。

特斯拉擁有一款相當(dāng)不錯也相當(dāng)昂貴的電動汽車，不過這家公司的構(gòu)建方式注定了它必須要成為一家大規(guī)模生產(chǎn)商，而這一點(diǎn)依然存在問題(恕我直言)。不過，比亞迪仍需證明其不僅僅是一家批量銷售汽車的廠家，至少在使用電池的電動汽車產(chǎn)品方面。