2003年，大眾高爾夫(Volkswagen Golf)是市面上唯一一款采用雙離合變速器(Dual-Clutch Transmission，簡稱DCT)的主流車型，不過福特(Ford)和菲亞特(Fiat)等汽車生產(chǎn)商也緊隨其后推出了自己的DCT型號。

不久之前，雙離合變速器憑借優(yōu)秀的燃料經(jīng)濟(jì)性和電光火石般迅速的換擋速度一躍成為民眾眼中的“明日之星”。

汽車生產(chǎn)商可以借助這種技術(shù)輕輕松松地將車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性提高6到10個百分點(diǎn)，而且絲毫不會影響車輛的性能。

但現(xiàn)在不一樣了。

自大眾在2003年推出雙離合變速器以來，各家主流汽車生產(chǎn)商都緊隨其后，但這種技術(shù)卻很快遭遇各種質(zhì)量問題和客戶投訴。

自從搭配雙離合變速器的福特?？怂?Focus)、福特嘉年華(Fiesta)和謳歌(Acura)TLX上市以來，福特汽車公司(Ford Motor Co.)和本田汽車公司(Honda Motor Co.)就一直飽受客戶投訴的困擾。FCA(菲亞特克萊斯勒汽車)曾計劃每年在美國生產(chǎn)70萬部雙離合變速箱，不過該計劃也擱置了。

《消費(fèi)者報告》和J.D.Power均觀察到，自從汽車生產(chǎn)商為了追求高燃料經(jīng)濟(jì)性，開始推廣雙離合變速箱、無極變速器以及8速、9速變速器以來，消費(fèi)者有關(guān)變速器的投訴數(shù)量呈激增狀態(tài)。

“過去，變速器不會出問題，但現(xiàn)在不一樣了。”《消費(fèi)者報告》汽車測試總監(jiān)Jake Fisher表示，“我們發(fā)現(xiàn)了很多問題，這些都可能導(dǎo)致車主被撂在路邊。”

雙離合變速器是指一組由2個離合器連接的變速器，其中一個變速器控制奇數(shù)檔位，另一個處理剩余的偶數(shù)檔位。這兩個變速器均有各自的離合，因此可以將檔位“預(yù)先”放在駕駛員最有可能換擋的位置。得益于此，雙離合變速器的換擋速度要比手動變速器快。

此外，由于雙離合變速器無需變矩器，因此也比自動變速器更加高效。

超級跑車生產(chǎn)商邁凱倫(McLaren)、蘭博基尼(Lamborghini)、法拉利(Ferrari)和保時捷(Porsche)均已采用雙離合變速器，這種技術(shù)的快速換擋速度幾乎讓手動變速器退出了歷史舞臺。

2003年，大眾(Volkswagen)高爾夫是市面上唯一一款采用雙離合變速器(Dual-Clutch Transmission，下簡稱DCT)的主流車型。

事實(shí)上，當(dāng)大眾集團(tuán)在旗下同名品牌大眾和奧迪(Audi)中推廣“直接換擋變速器(Direct Shift Gearbox)”(譯者注：即大眾雙離合變速器的一種)時，這種技術(shù)似乎已經(jīng)做好了沖向主流市場的準(zhǔn)備。

2007年，當(dāng)時的克萊斯勒(現(xiàn)FCA)宣布將在印第安納州打造一座價值5.3億美元的工廠，預(yù)計每年最多可生產(chǎn)70萬部Getrag AG變速器。

一年后，福特也宣布將聯(lián)手Getrag，在墨西哥伊拉波圖打造一座價值5億的變速器工廠。2010年，該工廠正式開始為福特?？怂购图文耆A大量生產(chǎn)雙離合變速器。

不過，克萊斯克和福特都遇到了麻煩。2008年，克萊斯勒否定Getrag的融資項(xiàng)目，繼而從聯(lián)合工廠中撤資。同年，克萊斯勒申請破產(chǎn)。

目前，F(xiàn)CA僅有3款采用雙離合變速器的車型，分別為道奇Dart、菲亞特500L(Fiat 500L)和阿爾法.羅密歐(Alfa Romeo)4C。

根據(jù)FCA在去年5月公布的動力系統(tǒng)戰(zhàn)略，雙離合變速器未來的用武之地在亞洲，而非北美。FCA北美變速器動力系統(tǒng)副總裁Jeff Lux表示，在美國，F(xiàn)CA在動力系統(tǒng)的部署上主要側(cè)重8速和9速自動變速器。

Lux表示，傳統(tǒng)變速器的能效在不斷提高，“因此FCA并不急于在操控感和燃料經(jīng)濟(jì)性間做出平衡。”法拉利和阿爾法.羅密歐等性能品牌將繼續(xù)采用雙離合變速器，但這種技術(shù)在主流市場中的需求并不大。

“過去，變速器不會出問題，但現(xiàn)在不一樣了。”

汽車測試總監(jiān)Jake Fisher，《消費(fèi)者報告》

福特的苦惱

與此同時，繼福克斯之后，福特在2011年為旗下嘉年華也引入雙離合變速器，但客戶投訴很快到來。這種變速器在高速行駛中的表現(xiàn)不錯，但在市內(nèi)交通中經(jīng)常突抖或失速。

2011年1月1日，福特在向發(fā)給經(jīng)銷商的技術(shù)服務(wù)公布指出，嘉年華的PowerShift變速器可能發(fā)生“動力損失、延遲、突然提速或節(jié)氣門沒反應(yīng)等問題。”

福特發(fā)布了多種解決方式，包括軟件和硬件方面。今年2月，福特發(fā)起了一項(xiàng)“客戶滿意度項(xiàng)目”，修復(fù)變速器控制模塊。

目前，該問題正處于庭審討論環(huán)節(jié)。2012年，洛杉磯律師事務(wù)所Capstone Partners APC代表故障車主率先向加州中區(qū)地方法院提起集體訴訟，狀告福特汽車公司。

我們曾在12月份聯(lián)系Capstone的律師Tarek Zohdy，但他拒絕透露將在出席法庭的原告數(shù)量。福特發(fā)言人Paul Seredynski也同樣拒絕發(fā)表評論。

但根據(jù)提交美國國家高速公路安全局(National Highway Traffic Safety Administration，下簡稱NHTSA)的客戶投訴數(shù)量，原告人數(shù)可能達(dá)到數(shù)百人或數(shù)千人。根據(jù)Capstone的記錄，過去四年來，NHTSA的網(wǎng)站SaferCar.gov曾記錄了接近500條關(guān)于福特變速器的投訴。

福特工程經(jīng)理Chris Kwasniewicz表示，公司已經(jīng)推出多版軟件和硬件升級，可極大提高PowerShift的性能。

但與歐洲的客戶不同，多數(shù)美國車主并不常開手動擋車輛，因此他們并不習(xí)慣雙離合變速器生硬的換擋體驗(yàn)。

2011年，“我們發(fā)現(xiàn)北美消費(fèi)者并不能接受雙離合變速器。”Kwasniewicz表示，“不過，歐洲消費(fèi)者可以接受車輛啟動時的抖動，他們很習(xí)慣。因?yàn)闅W洲人從小就開手動擋，他們很熟悉這種感覺。”

因此，福特要求經(jīng)銷商向顧客講明PowerShift的特點(diǎn)，“不要抱怨了，雙離合變速器確實(shí)和以前有點(diǎn)不一樣，但這可以提供更好的燃料經(jīng)濟(jì)性。”

經(jīng)銷商的銷售經(jīng)理Bob Wheat表示，密歇根州迪爾伯恩市福特村(Village Ford)的銷售員在認(rèn)真貫徹福特的建議。

“如果消費(fèi)者能夠理解、可以接受，那他們就沒有問題。”Wheat表示，“但沒開過自動擋的人會期待像絲綢一樣順滑的換擋體驗(yàn)，這時我們會告訴他們真實(shí)情況是什么。”

雖然Capstone訴訟案的被告是福特公司，但飽受雙離合變速器困擾的汽車制造商并非僅此一家。本田汽車(Honda Motor)曾接連在ILX次緊湊轎車和2015年雅閣TLX轎車中引入8速雙離合變速器。[!--empirenews.page--]

為了保證低速時的流暢表現(xiàn)，本田專門加裝了一款變矩器，但這并未阻擋大量的客戶投訴。SaferCar.gov上也有38條針對本田雙離合變速器的投訴。

雅閣美國產(chǎn)品負(fù)責(zé)人告Gary Robinson告訴《汽車新聞》，本田已發(fā)布了一版軟件升級，提高旗下變速器在低速時的換擋表現(xiàn)。“我們進(jìn)行了一些很不錯的提升，主要集中在軟件方面。”Robinson表示，“要我來說，有點(diǎn)小問題在新技術(shù)中很正常，我們將不斷進(jìn)行優(yōu)化。”

進(jìn)退不得

雖然有所增加，但雙離合變速器在美國的推廣并不如人意。

數(shù)據(jù)來源：IHS Automotive

Wheat:告訴消費(fèi)者真實(shí)的情況。

其他變速器也有問題

福特和本田的雙離合變速器遭遇問題，引起廣泛關(guān)注。但與此同時，其他類型變速器的日子也并非一帆風(fēng)順。

最近，J.D.Power的年度質(zhì)量調(diào)查中總會出現(xiàn)各種各樣的變速器問題。根據(jù)這家市場調(diào)研公司最新發(fā)布的2015年《新車品質(zhì)調(diào)查》，目前變速器問題在最常見客戶投訴中排名第七。

2013年為第十，而2014年為第八。但在2009年之前，變速器根本不在《新車品質(zhì)調(diào)查》前十大問題之列。

J.D.Power美國汽車質(zhì)量副總裁Renee Stephens表示，多年來，傳統(tǒng)的4速、5速或6速變速器很少出問題，整個汽車行業(yè)“在這方面都做的不錯。”

但事實(shí)發(fā)現(xiàn)，新的各式變速器很難校準(zhǔn)。“主要問題還是卡頓和不合時宜的換擋，特別是在低速狀況下。如果車主踩下油門，車輛沒有加速，那他們就不滿意。”

因此，雙離合變速器能在美國打下一片天地嗎?根據(jù)IHS Automotive的預(yù)計，今年，汽車制造商預(yù)計將在美國售出603000輛搭載雙離合變速器的車輛，大約占全美輕質(zhì)汽車銷售量的3.5%。

到2020年，雙離合車型的銷售量預(yù)計將攀升至885000輛，占輕質(zhì)汽車銷售量的5%。因此，IHS Automotive認(rèn)為雙離合變速器在美國的推廣情況將有所改善，但并不會有大幅提升。

雙離合變速器“被消費(fèi)者罵慘了。”IHS研究員David Petrovski表示，“如果人們還沒習(xí)慣這種變速器，他們總會覺得哪里出問題了。”