日前有消息爆料，華為正密謀進軍“造車”領(lǐng)域，或?qū)⑼瞥鋈A為品牌的汽車產(chǎn)品。

業(yè)內(nèi)人士消息，華為可能與全球最大的汽車零部件制造商之一和整車代工商麥格納展開戰(zhàn)略合作。麥格納服務(wù)的品牌包括寶馬、戴勒姆、捷豹路虎等。其產(chǎn)品能力包括內(nèi)飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、閉鎖系統(tǒng)、金屬車身與底盤系統(tǒng)、鏡像系統(tǒng)、外飾系統(tǒng)、車頂系統(tǒng)、電子系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)的設(shè)計、工程開發(fā)、測試與制造以及整車設(shè)計與組裝。目前在全球擁有 294 家工廠、87 個工程研發(fā)和銷售中心。

由于客戶未來預(yù)期產(chǎn)能的不斷增加，麥格納打算開建一座新工廠。值得推敲的是，上個月麥格納總裁 Donald Walker 在新聞發(fā)布會上透露：

倘若中國市場有需求，他們將直接在華購買工廠投產(chǎn)或者攜手當(dāng)?shù)仄嚿a(chǎn)商制造整車。

鑒于麥格納在中國設(shè)廠的需求，華為與其進行一定的接觸也不無可能。

假如華為和麥格納聯(lián)手造車，首先麥格納可借助華為的自身的資源優(yōu)勢拓展中國市場，其次由于智能電動汽車、自動駕駛汽車成為汽車領(lǐng)域的又一風(fēng)口，對于麥格納這樣長年處于幕后的傳統(tǒng)零部件制造和整車代工商來說，與合適的企業(yè)聯(lián)手，共同進軍這一領(lǐng)域推出自己直接涉入生產(chǎn)研發(fā)的汽車，對麥格納而言也是一大好事。

華為也一直在汽車領(lǐng)域進行布局，其早在 2013 年底就開始進軍車聯(lián)網(wǎng)，推出車載模塊 ME909T，并且每年投資上億元用于車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)解決方案的研發(fā)。華為終端劉曉濱說：“華為的愿景就是成為車聯(lián)網(wǎng)模塊第一的領(lǐng)軍企業(yè)，并在業(yè)績上做到 50-60 億元的規(guī)模”。此外，華為與多家大型車廠有著深入接觸，華為先后與奔馳、奧迪、豐田、大眾、東風(fēng)汽車、長安汽車在車聯(lián)網(wǎng)、車載系統(tǒng)登領(lǐng)域展開合作，并且一直在推動人工智能和無人駕駛汽車。

盡管華為早前聲稱自己不會進行整車制造，但不得不說，近年來華為在物聯(lián)網(wǎng)市場動作非常大，而汽車無疑是華為實現(xiàn)萬物互聯(lián)極其重要的組成部分。同時自己的車聯(lián)網(wǎng)、車載等軟件系統(tǒng)也走在了行業(yè)前列，這些均是推動華為造車的因素。