車聯網大時代，汽車作為終端，如手機一樣，可以用于社交、購物等。面對來勢洶洶的車聯網，各路企業(yè)紛紛主動出擊，以車聯網為代表的新興業(yè)態(tài)正逐漸成為汽車產業(yè)新的風口。然而，車聯網在備受青睞的光鮮背后，也存在一些安全問題而引發(fā)爭議。

據前瞻產業(yè)研究院《中國車聯網行業(yè)市場前瞻與投資分析報告》預測，2016年車聯網市場規(guī)模將突破190億元，2015—2020年的年均復合增長率約為31.5%，2020年車聯網市場規(guī)模將突破500億元。這標志著世界將進一步邁向萬物互聯的時代，車聯網作為物聯網的開始和重要標志，擁有著廣闊的發(fā)展前景。

隨著車聯網概念越炒越熱，進入這個行業(yè)的企業(yè)越來越多，一定程度上拉近了真正車聯網時代的到來，另一方面問題也在不斷凸顯。

首先，從整車廠來說，跟車相關的上游企業(yè)，前幾年不少保持著兩數位的增長，躺著掙錢沒壓力，顧客還需要加價提車，沒有動力去創(chuàng)新商業(yè)模式。缺乏核心技術，比如單純的影音娛樂、車輛檢測、緊急救援、3D導航、3G無線互聯網、語音識別等，放眼目前市場，能夠真正顛覆行業(yè)的成就可謂少之又少。

再者，行業(yè)合作不夠?，F如今做車聯網的企業(yè)，很多都是單打獨斗，即使明知前路坎坷，也不愿與人合作。這樣做的結果是，車企除了造車，也開始研究起網聯技術、網絡安全來了，而互聯網企業(yè)除了大數據、網聯技術，紛紛研究起了如何造車、自動駕駛技術，無形中拉長了構建周期。

新能源汽車和智能網聯汽車將成為中國汽車產業(yè)未來發(fā)展的兩大戰(zhàn)略機遇，其中車聯網作為實現智能網聯汽車的重要技術和平臺，正在成為汽車行業(yè)的發(fā)展熱點，但無論是車聯網，還是無人駕駛等技術，現在都還處于摸索階段，但相信，隨著國家的不斷重視以及技術的日益完善，車聯網運用前景將十分廣闊。