車(chē)用電子市場(chǎng)已成為全球IC設(shè)計(jì)業(yè)者兵家必爭(zhēng)之地，盡管IC設(shè)計(jì)業(yè)者擁有研發(fā)快速、殺價(jià)狠猛、定位準(zhǔn)確等特性，然仍難敵IDM廠供貨已久，質(zhì)量穩(wěn)定及良率較高的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，品牌車(chē)廠均各自有信任的供應(yīng)商，即便是高通(Qualcomm)、輝達(dá)(NVIDIA)及聯(lián)發(fā)科等全球一線IC設(shè)計(jì)業(yè)者擬在全球車(chē)用電子市場(chǎng)占有一席之地，仍是得先蹲馬步至少3~5年。

全球品牌車(chē)廠采用先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)比重越來(lái)越高，更新娛樂(lè)信息系統(tǒng)愈益頻繁，加上無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛等新應(yīng)用持續(xù)竄起，全球芯片供應(yīng)商紛將車(chē)用電子市場(chǎng)視為新一波的主戰(zhàn)場(chǎng)，可能扮演未來(lái)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的重要?jiǎng)幽堋?/p>

IC設(shè)計(jì)業(yè)者表示，盡管先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)或車(chē)用娛樂(lè)信息系統(tǒng)確實(shí)有芯片廠可發(fā)揮的空間，甚至是無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛的核心算法，一線IC設(shè)計(jì)業(yè)者的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力更備受看好，但若回到品牌車(chē)廠最關(guān)切的核心問(wèn)題，包括可持續(xù)供貨幾年，恐將超乎芯片業(yè)者的想象及能力。

IC設(shè)計(jì)業(yè)者指出，品牌車(chē)廠對(duì)于芯片供應(yīng)的延展性要求高，象是10年前透過(guò)上游晶圓代工廠所設(shè)計(jì)生產(chǎn)的芯片產(chǎn)品，可能在10年后仍必須有條不紊地進(jìn)行制造備料，由于品牌車(chē)廠多是這樣要求上游零組件供應(yīng)商，這種芯片供應(yīng)的高度延展性，芯片業(yè)者能否勝任將是一大問(wèn)題。

至于近期相當(dāng)熱門(mén)的無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛等應(yīng)用，盡管全球汽車(chē)廠仍將持續(xù)投資，并引導(dǎo)相關(guān)技術(shù)發(fā)展腳步，然考量法律規(guī)范、交通安全及實(shí)地測(cè)試等程序，可能難在3年內(nèi)看到令人滿(mǎn)意的成果，相關(guān)技術(shù)及應(yīng)用后續(xù)演變?nèi)孕枰儆^察。

全球IC設(shè)計(jì)業(yè)者紛宣布切入車(chē)用電子市場(chǎng)，并大力推出相關(guān)芯片、模塊及平臺(tái)等全新解決方案，試圖讓品牌車(chē)廠買(mǎi)單，但既有的車(chē)用電子芯片供應(yīng)商市占率仍持續(xù)穩(wěn)定成長(zhǎng)，包括德儀(TI)、瑞薩(Renesas)、恩智浦(NXP)、英飛凌(Infineon)及意法(STMicroelectronics)等國(guó)際IDM廠，紛在全球車(chē)用電子市場(chǎng)大有斬獲，甚至全球最大車(chē)用電子供應(yīng)商恩智浦，已引發(fā)高通、德儀高價(jià)收購(gòu)的興趣。

品牌車(chē)廠雖有意嘗試新的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)或車(chē)用娛樂(lè)信息系統(tǒng)，不斷測(cè)試自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛的可行性，然相較于全球IC設(shè)計(jì)業(yè)者力推芯片與模塊解決方案，品牌車(chē)廠既有的國(guó)際IDM合作伙伴仍較受到歡迎，IC設(shè)計(jì)業(yè)者要敲開(kāi)品牌車(chē)廠訂單大門(mén)，恐仍需要一大段的奮斗過(guò)程。