據(jù)報道，雷諾汽車的電動汽車負(fù)責(zé)人表示，主流社會對于電動汽車的接受程度將到達(dá)臨界點，續(xù)航里程的增加將吸引更多消費者;同時，雷諾歡迎其他競爭者加入到電動汽車領(lǐng)域，共同促進行業(yè)的發(fā)展，但雷諾將不會研發(fā)氫燃料電池汽車。

2011年，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟制定了到2016年銷售150萬輛零排放汽車的目標(biāo)。CEO卡洛斯·戈恩在2013年便承認(rèn)，上述目標(biāo)過于宏大，或無法實現(xiàn)。戈恩表示，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟或需要額外的四到五年才可實現(xiàn)目標(biāo)。2016年，聯(lián)盟電動汽車全球總銷量達(dá)到了94265輛，累計銷量達(dá)到了42萬4797輛。

雷諾汽車電動汽車部門負(fù)責(zé)人羅吉樂(Gilles Normand)表示，雷諾整體的電動車銷售數(shù)據(jù)還算適中，但更重要的是，電動汽車技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施方面的整體投資將繼續(xù)保持強勁。羅吉樂說：“今后問題的關(guān)鍵是繼續(xù)部署這項技術(shù)并落實投資。公司這方面的支出越大，市場越大。”

羅吉樂補充道：“現(xiàn)在電動汽車的續(xù)航里程持續(xù)增加，我們也到了電動汽車發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。大家可不僅僅使用電動汽車通勤，他們還可以進行更長距離的旅行。”同時，羅吉樂歡迎電動汽車領(lǐng)域競爭者的增加，因為這意味著電動汽車領(lǐng)域的科研投入將繼續(xù)增加，更多供應(yīng)商，尤其是電動制造商也將隨之加入。而且，這種競爭正在加速到來……

歐寶今年春季正推出通用雪佛蘭Bolt電動汽車的姊妹產(chǎn)品——Ampera-E掀背電動汽車。歐寶聲稱，按照新歐洲駕駛循環(huán)(NEDC)標(biāo)準(zhǔn)，Ampera-E的續(xù)航里程達(dá)到了500公里。這將超過雷諾歐洲最暢銷電動汽車Zoe 400公里的續(xù)航里程。

同時，大眾集團也在有意加速其電動汽車戰(zhàn)略。在接下來的幾年，大眾、斯柯達(dá)以及西雅特品牌也將使用電動汽車專用MEB建造平臺推出多種量產(chǎn)電動汽車。同時，奧迪、保時捷也將強強聯(lián)合，共同打造電動汽車平臺。

EV樂觀主義

羅吉樂在雷諾汽車有著近30年的從業(yè)經(jīng)驗，此前，他曾是雷諾亞太區(qū)主席，并與今年1月1日接手雷諾電動汽車部門。羅吉樂認(rèn)為，電動汽車市場正準(zhǔn)備大步向前發(fā)展。

羅吉樂認(rèn)為，主要原因是：

1)實際道路上電動汽車?yán)m(xù)航里程的增加，使之接近內(nèi)燃機車;

2)各主要大城市，如倫敦、巴黎以及北京等對柴油車的排放限制;

3)研究稱40%的汽車購買者已考慮電動汽車作為下一步的購車選擇，較5年前提高10%。

羅吉樂表示，更高續(xù)航里程的Zoe將是大眾市場愈發(fā)接受電動汽車的一大轉(zhuǎn)折點。去年10月，雷諾使用了較大的40千瓦時電池組更新了Zoe車型，使新車的續(xù)航里程在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下達(dá)到了400公里，在實際駕駛情況下達(dá)到了300公里。由于里程增加，雷諾獲得了1.5萬輛新車訂單。

羅吉樂表示，使用老版本22千瓦時的Zoe車主以前會這樣思考：“好吧，我需要對車充電了，但是應(yīng)該在哪充呢?在家還是辦公室?”但現(xiàn)在，300公里的續(xù)航里程則意味著你每天都可以使用同一輛電動汽車通勤，只需要一周充一次電即可。

同時，羅吉樂指出，電工汽車?yán)m(xù)航里程依舊是“正在攻堅的任務(wù)”。車主們當(dāng)然期望電動汽車的續(xù)航里程能夠與內(nèi)燃機車相匹敵，這意味著在真實駕駛情況下，應(yīng)該達(dá)到400公里到600公里的續(xù)航里程。羅吉樂說：“這將在不久的將來便會實現(xiàn)。”

瞄準(zhǔn)商務(wù)型貨車

羅吉樂表示，輕型商用汽車與電力驅(qū)動是天作之合。除了在今年年底將推出Master Z.E。重型商務(wù)貨車之外，雷諾今年年中還將啟動Kangoo Z.E。的銷售工作。Kangoo Z.E。源于汽車車型，并使用了33千瓦時的電池組，實際道路中的續(xù)航里程可達(dá)200公里。

目前，絕大部分Kangoo Z.E。的銷售是針對大型車隊用戶，比如法國郵政系統(tǒng)，但羅吉樂指出，由于各城市市長或者監(jiān)管當(dāng)局正在實行或者考慮實行柴油車限制計劃，一大批需要進入市中心的中小企業(yè)及個人也將考慮購買電動汽車。

羅吉樂說：“若你擁有一個小公司，或者你是一名技工，并在巴黎郊區(qū)生活，每天你需要到市中心送貨或者工作，那么最快捷最方便的方式就是使用電動汽車。”

除了續(xù)航里程以及充電站數(shù)量方面的擔(dān)憂，雷諾正在研究電動汽車如何加強與清潔基礎(chǔ)設(shè)施交互利用的方式。羅吉樂指出，雷諾正在進行一項實驗項目，當(dāng)電池在汽車當(dāng)中的使用壽命接近尾聲(通常情況下指充電容量僅剩75%的時候)，電池可以被重新再利用，比如可以將電池改造，從而為辦公樓等建筑物存儲太陽能。

另一項實驗中，雷諾與德國和荷蘭的公司合作，共同進行“智能充電”技術(shù)方面的研發(fā)。比如，工作日結(jié)束，電動汽車車主可以將未使用的電量返回至電網(wǎng)，對電網(wǎng)充電，從而從電網(wǎng)運營商處獲得補貼。同時，車主們可以在夜間用電低谷時自動對汽車充電。

不研發(fā)氫燃料電動汽車

當(dāng)被問及雷諾是否將效仿豐田，將氫燃料電池技術(shù)作為下一階段零排放汽車的研發(fā)重點時，羅吉樂表示，雷諾將致力于電動汽車的研發(fā)。

羅吉樂說：“電力無處不在，我們了解這項技術(shù)，我們還在研發(fā)電動技術(shù)并在掌握這門學(xué)問。在未來10年，15年甚至是20年，其他形式的燃料電池技術(shù)可能會成為現(xiàn)實，但現(xiàn)在我們所了解的解決方案則是電動汽車。毫無疑問，電動汽車將主導(dǎo)未來10年的發(fā)展。”