新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。供給側改革背景下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著怎樣的機遇與挑戰(zhàn)?

【數(shù)據(jù)】我國新能源汽車產(chǎn)量全球第一

日前，依照“中國制造2025”標準規(guī)劃建設的北京汽車株洲基地二工廠落成，全面投產(chǎn)后北汽株洲分公司總產(chǎn)能可達50萬輛/年，有望成為湖南最大的汽車制造基地。

該項目既是湖南和北汽集團合作發(fā)展的里程碑，也是湖南積極實施“中國制造2025”的實際行動。據(jù)透露，現(xiàn)階段湖南已成為全國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領域，擁有中車時代、株洲北汽、長沙比亞迪、長沙眾泰、江南汽車、中聯(lián)重科等10家主要整車企業(yè)、近300家配套企業(yè)，擁有新能源整車及電機電控產(chǎn)品一定的研發(fā)制造能力和電池材料資源優(yōu)勢。

“發(fā)展新能源汽車是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要部分。”中國企業(yè)聯(lián)合會、中國企業(yè)家協(xié)會駐會副會長尹援平表示，湖南省在新能源上的成果，只是我國這一“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”發(fā)展的一個縮影。

尹援平介紹，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領先，2016年全國生產(chǎn)51.7萬輛，居世界第一，占全球市場保有量50%以上。2016年比亞迪、吉利、北汽等企業(yè)進入全球新能源乘用車銷量前十，國家新能源技術水平世界領先，銷往全球30多個國家。

同時，我國新能源產(chǎn)業(yè)體系已經(jīng)基本建立，新能源汽車發(fā)展帶動上下游產(chǎn)業(yè)，貫通了基礎材料、關鍵零部件，制造裝備產(chǎn)業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)，建立了結構完整、自主管控的體系。其中，充電基礎設施建設穩(wěn)步推進，互聯(lián)網(wǎng)+等商業(yè)模式引進，新建充電樁10萬個，北京、上海初步建立規(guī)?；站W(wǎng)絡。

【商機】汽車工業(yè)將迎來新黃金時代

“中國汽車工業(yè)化轉型已經(jīng)開始，下一個黃金時代即將來臨。”北汽集團黨委書記、董事長徐和誼也堅信，我國新能源產(chǎn)業(yè)仍在繼續(xù)蓄能，即將占領“牛市”。

徐和誼透露，根據(jù)2016年10月5日發(fā)布的節(jié)能新能源汽車的技術路線圖， “十三五”、“十四五”和“十五五”期間，中國新能源汽車的年均增長速度將分別是19.5%、30%和33%，這三個五年計劃是這15年的一個大規(guī)劃，基本是黃金十年之后，中國汽車工業(yè)的又一個黃金時代即將來臨。

中車時代電動汽車股份有限公司董事長申宇翔講述了新時期企業(yè)新能源商用車發(fā)展思路。他表示，由于受到高鐵、動車和其他一些交通工具的影響，近年來客車行業(yè)基本上處于一個平穩(wěn)發(fā)展狀態(tài)。但新能源汽車的發(fā)展，給我國客車行業(yè)帶來新商機。

申宇翔也坦言，在政府的補貼等政策下，增加了城鎮(zhèn)市場的效應，也為生產(chǎn)企業(yè)帶來了規(guī)模效應，目前新能源汽車的生產(chǎn)成本在快速下降，為弱補貼和后補貼時代的到來打下了基礎。未來幾年，中國中車將瞄準時機，將新能源汽車打造成為除了軌道交通外的另一張金色名片。預計到2020年，該企業(yè)將跨入100億企業(yè)之列。

如何把握市場機遇?尹援平建議， 處在新能源汽車產(chǎn)業(yè)浪潮中的企業(yè)和企業(yè)家，應該凝聚行業(yè)，加強協(xié)同和整合，沿著產(chǎn)業(yè)鏈開展動力、電機電控和標準體系建設。同時大家需要開放視野，深入開展國際合作與協(xié)同創(chuàng)新。從產(chǎn)業(yè)的長遠化發(fā)展來看，企業(yè)還要把握信息化、智能化，以科技創(chuàng)新帶動汽車產(chǎn)業(yè)的轉型升級。

【挑戰(zhàn)】智能化是必然趨勢，也是目前的軟肋

盡管新能源汽車的發(fā)展，在我國已經(jīng)基本有了一張宏偉藍圖。但需要重視的是，這個新興產(chǎn)業(yè)，目前正面臨著一些困難與挑戰(zhàn)。

資深行業(yè)專家、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢進行了權威解讀。孫逢春介紹，從形勢判斷，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在“十三五”期間仍將保持強勁增長。國家已明確，到2020年新能源汽車保有量將達到500萬輛。新能源汽車產(chǎn)業(yè)大有可為。同時，他和多名專家也分析了目前我國新能源汽車行業(yè)在發(fā)展中面臨的多重挑戰(zhàn)。

首先是用戶認可度問題。雖然新能源汽車生產(chǎn)量和銷量都在逐步增加，但目前主要還是城市公共服務占“大頭”，私家車購買中，新能源汽車目前還沒得到消費者的完全認可，這一塊的市場仍有待提高。

有調研數(shù)據(jù)顯示，目前僅有 4.3%的用戶在購車時會選擇新能源汽車，而超過 70%的用戶選擇不會或者不確定是否購買新能源汽車，這直接反映了中國發(fā)展新能源汽車市場需求不足，消費者認可度不高。

電池壽命和續(xù)航時間也一直為市場關注。近年來，中國自主研發(fā)了多個系列車用動力電池，例如鎳氫和鋰離子等。雖然技術水平有了很大提高，但距離國外一些尖端的水平存在一定距離。制約中國新能源汽車發(fā)展的“電池問題”主要存在于兩個方面，第一是電池的壽命短，其次是電池續(xù)航的時間不夠。與燃油汽車相比，目前中國鋰電池的使用壽命約1600次，時間為3-5年，比傳統(tǒng)燃油汽車使用壽命10年，差距達1倍。

在續(xù)航里程方面，受能量密度的影響，我國鋰電池的能量密度大約在85~100 瓦時/千克。在重量相同的情況下，新能源汽車續(xù)航里程僅約160KM，遠遠低于燃油汽車的續(xù)航里程。

充電樁等基礎設施建設仍然有待完善。讓新能源汽車更好地發(fā)展，還需要提供好的基礎設施環(huán)境，例如增加充電場地，加快充電的速度。調查顯示，目前市場上的充電網(wǎng)絡建設還不夠完善，一定程度上制約著新能源汽車的“放量”發(fā)展。

智能化和網(wǎng)聯(lián)化是軟肋。新能源汽車行業(yè)還將面臨著智能化和網(wǎng)聯(lián)化的問題。智能化意味著汽車將是擁有感知性、控制性和決策性的所謂變形金剛，網(wǎng)聯(lián)化意味著汽車將使車聯(lián)網(wǎng)、車技網(wǎng)和車贏網(wǎng)為一體的動能，智能化和網(wǎng)聯(lián)化是帶有軟件的比拼，而不是硬件的比拼，軟件將成為汽車行業(yè)新的必備技能，這是互聯(lián)網(wǎng)造車的巨大優(yōu)勢，也可以說是我們傳統(tǒng)汽車企業(yè)的最大軟肋。

“攻壘”連線 新能源汽車動力“攻克”方向

關鍵詞：“換電”模式

有沒有辦法直接或間接提升電動車的續(xù)航里程 ?目前來看，直接手段即可增大動力電池包的容電量;間接手段，給電動車提供足夠快的“快充”技術，或者采用“更換電池包”的快捷換電模式，整個過程大約僅需3分鐘。

但是，在換電模式中，由于電池包會不斷的從車身本體上進行拆卸、換裝，由此不僅帶來了包括“連接螺栓”及“螺紋孔”的疲勞和磨損，電池包的每一次換裝前后與車身本體的定位及匹配也對換電模式提出了較高的技術要求。

目前，北汽新能源汽車已經(jīng)攻克換電模式所涉及的安全性、可靠性難題，并申請了相關專利。

關鍵詞：氫燃料電池汽車

氫燃料電池汽車以前屬于名副其實的未來車型。與純電動車相比，氫燃料電池有著不可比擬的優(yōu)勢，不僅清潔，而且分量輕、加氣快速。如一輛車蓄時里程400公里，僅需50千瓦的燃料電池堆，大約加5公斤的氫氣就可以，而同樣一輛純電動汽車跑400公里，所需鋰電池的重量大約為700公斤。

日本某汽車企業(yè)推出的首款氫燃料電池車，最大續(xù)航里程接近500公里，加滿燃料的時間僅為3分鐘，完全解決了目前純電動汽車續(xù)航里程短，充電時間長的問題。也就是說，在技術方面，氫能源汽車完全具有叫板甚至碾壓純電動車的優(yōu)勢。

關鍵詞：鋰硫電池

近年來，一款“超級鋰電池”出現(xiàn)， 這是“高比能量鋰硫電池及電池組技術”，保守估計，它比普通鋰電池的體積小2-3倍，能量密度卻要大2-3倍，可以廣泛運用于新能源汽車和手機等產(chǎn)品上。

“鋰硫電池”目前已經(jīng)通過了安全測試，它的研發(fā)目標是：一個重200公斤的鋰硫電池驅動的電動汽車，續(xù)航里程有望超過500公里，成為名副其實的“超級鋰電池”。