自動(dòng)駕駛這事兒，似乎所有入局者都口徑都格外一致，把無(wú)人駕駛真正落地的時(shí)間定在了 2020 - 2025 年。然而又不是所有無(wú)人駕駛的入局者都把無(wú)人駕駛技術(shù)的落地方式能說(shuō)明白。

對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，要是想要單純靠投資撐到自動(dòng)駕駛技術(shù)完全落地的 21 世紀(jì) 20 年代，還真的是挺不現(xiàn)實(shí)的。所以相比于財(cái)大氣粗的傳統(tǒng)整車廠，往往是創(chuàng)業(yè)公司對(duì)自動(dòng)駕駛的落地方式想的比較清晰。

我兩個(gè)月前曾經(jīng)專訪過(guò)一次馭勢(shì)科技的 CEO 吳甘沙，從 Intel 離職，在 15 年 10 月創(chuàng)立馭勢(shì)科技，吳甘沙已經(jīng)帶著這家創(chuàng)業(yè)公司走過(guò)了將近一年半的時(shí)間。

在 2 月份專訪時(shí)，吳甘沙曾經(jīng)表示，做傳統(tǒng)大廠不愿意做或者說(shuō)是不好做的領(lǐng)域，是吳甘沙認(rèn)為自動(dòng)駕駛市場(chǎng)存在的巨大機(jī)遇。而在短期內(nèi)，馭勢(shì)科技自動(dòng)駕駛方案的核心，仍將對(duì)準(zhǔn)園區(qū)等低復(fù)雜道路環(huán)境的低速自動(dòng)駕駛車。

上周馭勢(shì)科技又召開(kāi)了一場(chǎng)媒體溝通會(huì)，除了又談了談幾乎已經(jīng)被說(shuō)爛的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)空間，還聊了聊最為實(shí)際的自動(dòng)駕駛落地方案。

所謂自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)空間，吳甘沙扔出了 6 個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)，分別是汽車市場(chǎng)、出行市場(chǎng)、物流市場(chǎng)、商業(yè)地產(chǎn)、能源市場(chǎng)和自動(dòng)駕駛帶來(lái)的社會(huì)效益。話是沒(méi)毛病的，這六塊每一塊都是蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)價(jià)值且都能夠與自動(dòng)駕駛相關(guān)。

進(jìn)一步看，社會(huì)和歷史的發(fā)展，其實(shí)很大程度是是與交通的發(fā)展掛鉤的。所以這么來(lái)看，作為目前階段未來(lái)出行的風(fēng)口愿景，自動(dòng)駕駛顯然是很多潛在商業(yè)價(jià)值的。

但如果想讓自動(dòng)駕駛完全落地需要做到什么?從根本層面來(lái)看，需要改變整個(gè)交通系統(tǒng)。

這不是故意唱衰目前做自動(dòng)駕駛整車的廠商。實(shí)際上理性思考下，如今的交通系統(tǒng)，其實(shí)是為人類駕駛員量身定制的。針對(duì)人類駕駛員人眼色彩識(shí)別設(shè)計(jì)的紅綠燈、車道線，針對(duì)人耳的聽(tīng)覺(jué)設(shè)計(jì)的車笛，以及根據(jù)人類駕駛員安全范圍設(shè)計(jì)的速度限制和行駛規(guī)范。

回過(guò)頭來(lái)看看如今的自動(dòng)駕駛車都在做什么?用激光雷達(dá)，攝像頭，毫米波雷達(dá)去識(shí)別車輛的周圍環(huán)境，并將環(huán)境數(shù)據(jù)傳遞給車載電腦，由車載電腦進(jìn)行運(yùn)算輸出駕駛決策并控制車輛行進(jìn)。感知、決策、控制中，感知的部分可以說(shuō)是效率最低的了，原因就是，自動(dòng)駕駛車需要靠傳感器去模擬人類的感官來(lái)讀取交通系統(tǒng)的環(huán)境信息。

所以真正合理高效的自動(dòng)駕駛使用場(chǎng)景是怎么樣的?車車聯(lián)網(wǎng)，每個(gè)車都相互知道所在的位置行進(jìn)的速度和車輛狀態(tài)，交通信號(hào)改用做汽車能夠方便接收的電信號(hào)，車道也盡量封閉，免去不必要的人類干擾，降低事故的發(fā)生率。

也就是說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛，絕對(duì)是一個(gè)傳統(tǒng)車廠或者說(shuō)任何一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司搞不定的，需要的是整個(gè)系統(tǒng)的進(jìn)步。所以對(duì)于現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛廠商來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛應(yīng)該怎么做?其實(shí)思路也很簡(jiǎn)單，做小范圍的低復(fù)雜度交通系統(tǒng)，做低速可控場(chǎng)景內(nèi)的自動(dòng)駕駛。

在溝通會(huì)上，馭勢(shì)科技展示的自動(dòng)駕駛落地方案其實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的方向。一個(gè)是機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)的自動(dòng)駕駛接駁車，一個(gè)是商業(yè)地產(chǎn)停車場(chǎng)的自動(dòng)駕駛接駁車項(xiàng)目。

本質(zhì)上，這兩個(gè)方案其實(shí)都屬于園區(qū)內(nèi)低復(fù)雜道路系統(tǒng)的低速自動(dòng)駕駛車項(xiàng)目，但由于環(huán)境的不同，需要使用略為不同的技術(shù)解決方案，但基本上是個(gè)殊途同歸的自動(dòng)駕駛落地方案。

白云機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)的自動(dòng)駕駛接駁車難度在于穩(wěn)定性和南方的濕潤(rùn)環(huán)境對(duì)無(wú)人車的影響。4 座的無(wú)人車，，沒(méi)有方向盤(pán)、油門和剎車。乘客提著行李上車，只需按下按鈕，車即可自行啟動(dòng)，按照優(yōu)化的路線前往目的地。

室內(nèi)地下室停車場(chǎng)的接駁車難度就要高上不少，首先是地下車庫(kù)無(wú)法使用 GPS 地圖規(guī)劃路線，另外地下車庫(kù)的燈光環(huán)境也為攝像頭識(shí)別增加了干擾。但用戶的使用方式基本與機(jī)場(chǎng)的接駁車是一樣的，直接坐上去就好，自動(dòng)駕駛車會(huì)把用戶送到目的地。

從這兩個(gè)案例中，其實(shí)可以看到，作為一家自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，除了目前專注在低速電動(dòng)車，馭勢(shì)科技能夠提供的自動(dòng)駕駛方案還是相當(dāng)靈活的，在環(huán)境沒(méi)法大規(guī)模改變的情況下，去做定制的自動(dòng)駕駛車還是個(gè)很好的思路。

在兩個(gè)月前的專訪時(shí)候吳甘沙其實(shí)也曾經(jīng)說(shuō)過(guò)“就自動(dòng)駕駛套件的方案來(lái)說(shuō)，馭勢(shì)科技不會(huì)信仰式的堅(jiān)持某一種技術(shù)或者方案。而是會(huì)根據(jù)用戶的需求，可接受預(yù)算和使用場(chǎng)景做出精確的調(diào)整。”為此他還舉了個(gè)例子：

“其實(shí)我們一直采取一些非常務(wù)實(shí)的態(tài)度去做我們的技術(shù)，所謂務(wù)實(shí)就是需求驅(qū)動(dòng)。在未來(lái)，我認(rèn)為二維碼不是必須的。因?yàn)槟阌懈采w全中國(guó)的高精度地圖，那你可能就不需要二維碼。

現(xiàn)在做這種東西的原因是：1、小區(qū)這種區(qū)域，我們先測(cè)試一圈，如果 GPS 和慣性導(dǎo)航工作的非常好，我們工作就完成了，但是如果我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)搭配工作的不是特別好，每走一段路都發(fā)現(xiàn)累計(jì)了挺大的誤差，我們就會(huì)在路邊貼一些二維碼，幫助校正誤差。如果解決問(wèn)題了就 OK 了。

或者說(shuō)我這個(gè)車純粹在地下停車場(chǎng)在開(kāi)，那么 GPS 根本就沒(méi)有。高端的慣性導(dǎo)航又買不起，這個(gè)時(shí)候我們就可能要通過(guò)激光雷達(dá)或者視覺(jué)的技術(shù)，換種思路來(lái)解決。

所以說(shuō)我們是種非常靈活的，我們有個(gè)算法庫(kù)，現(xiàn)在的問(wèn)題就是來(lái)一個(gè)客戶需求，我們就用不同的配置去試。”

當(dāng)然從目前的角度來(lái)看，無(wú)論是白云機(jī)場(chǎng)還是地下車庫(kù)的自動(dòng)駕駛接駁車，依然是展示意義要大于實(shí)際意義的，目前的無(wú)人駕駛車還處于一個(gè) demo 階段，這就意味著無(wú)人駕駛車的使用效率依然很低，在一個(gè)場(chǎng)景下能投入的車輛數(shù)量不多，每個(gè)車仍然需要特定的安全員來(lái)進(jìn)行監(jiān)管等等。

但這還是給了無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展的方向并且給了技術(shù)發(fā)展的時(shí)間，畢竟人們的耐心往往有限，如果自動(dòng)駕駛讓人看不到落地實(shí)現(xiàn)的可能，那市場(chǎng)的資本也會(huì)隨著社會(huì)熱度降低退潮，技術(shù)就很難有繼續(xù)成長(zhǎng)的可能。