從全球新能源汽車的發(fā)展來(lái)看，其動(dòng)力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級(jí)電容器，其中超級(jí)電容器大多以輔助動(dòng)力源的形式出現(xiàn)。主要原因是這些電池技術(shù)還不完全成熟或缺點(diǎn)明顯，與傳統(tǒng)汽車相比不管是從成本上、動(dòng)力還是續(xù)航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發(fā)展的重要原因。

秦江陽(yáng)表示，在加油站網(wǎng)點(diǎn)安裝新能源汽車超級(jí)充電系統(tǒng)裝置，可充分利用現(xiàn)有資源解決電動(dòng)車充電難題。

電動(dòng)汽車正在普及，然而充電是一大難題：充電樁難裝、充電站難覓、充電時(shí)間太長(zhǎng)。怎么辦?一家由中石油、中航集團(tuán)前員工與上海交大副教授聯(lián)手創(chuàng)辦的企業(yè)，試圖通過(guò)把加油站、加氣站的油氣直接轉(zhuǎn)化為電能，解決這些難題。“我們研發(fā)的固體氧化物燃料電池適用于現(xiàn)成的汽車燃料供應(yīng)體系，把加油站變成充電站，讓汽車充電像加油一樣方便、快捷。”在近日舉行的第六屆中國(guó)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽(上海賽區(qū))國(guó)賽選拔賽上，上海中弗新能源科技有限公司總裁秦江陽(yáng)博士告訴評(píng)委。

購(gòu)買交大專利完成布局

市科委創(chuàng)新服務(wù)處負(fù)責(zé)人介紹，2017年“創(chuàng)業(yè)在上海”國(guó)際創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽區(qū)賽已落幕，有效報(bào)名數(shù)達(dá)到6940項(xiàng)，全市16個(gè)區(qū)同時(shí)承辦分賽區(qū)，74個(gè)新型創(chuàng)新組織作為大賽分賽點(diǎn)，為參賽者提供了263場(chǎng)培訓(xùn)服務(wù)，形成一條覆蓋全市的大賽服務(wù)鏈體系。

市賽評(píng)選采用“現(xiàn)場(chǎng)路演+技術(shù)網(wǎng)評(píng)”模式：現(xiàn)場(chǎng)路演的評(píng)委是以投資專家為主的團(tuán)隊(duì)，為參賽者搭建了一個(gè)能與投資人面對(duì)面交流的平臺(tái);技術(shù)網(wǎng)評(píng)則依賴科技專家的專業(yè)眼光，聚焦“硬技術(shù)”創(chuàng)新，挖掘具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。經(jīng)過(guò)評(píng)選，共有1810家企業(yè)獲得創(chuàng)新資金立項(xiàng)，立項(xiàng)資金約3.8億元。

本周，國(guó)賽選拔賽在莘澤孵化器等4個(gè)賽點(diǎn)“打響”。上海各區(qū)在市賽評(píng)選的結(jié)果上，推薦了前515名企業(yè)參賽，將評(píng)選出約250家企業(yè)參加國(guó)家行業(yè)賽。中弗新能源是參賽企業(yè)之一，成立于去年10月，雖然非常年輕，但創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)已有數(shù)十年的研發(fā)歷史。秦江陽(yáng)曾在中石油工作，后進(jìn)入一家納斯達(dá)克上市公司。在那里，他結(jié)識(shí)了曾在中航集團(tuán)工作的高工張秀成，對(duì)燃料電池產(chǎn)生了興趣。在合作研發(fā)過(guò)程中，他們又結(jié)識(shí)了固體氧化物燃料電池專家、上海交大副教授屠恒勇。“如今，政府和高校鼓勵(lì)科研人員兼職創(chuàng)業(yè)，所以我擔(dān)任了中弗新能源的首席科學(xué)家。”屠恒勇告訴解放日?qǐng)?bào)˙上觀新聞?dòng)浾摺?/p>

今年5月，中弗新能源向上海交大購(gòu)買了屠恒勇發(fā)明的專利“固體氧化物燃料電池的金屬支撐半電池及其制備方法”。此前，中弗新能源已申請(qǐng)6件國(guó)家發(fā)明專利、12件實(shí)用新型專利，而這件專利涉及燃料電池的核心部件。就這樣，該公司完成了專利技術(shù)布局，也實(shí)現(xiàn)了高?？萍汲晒霓D(zhuǎn)化。

固體氧化物燃料電池的基本結(jié)構(gòu)和科學(xué)原理 

讓電動(dòng)車進(jìn)加油站充電

何為固體氧化物燃料電池?屠恒勇介紹，它是將燃料的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。與傳統(tǒng)發(fā)電技術(shù)不同，這種燃料電池在能量轉(zhuǎn)化過(guò)程中不燃燒，所以不產(chǎn)生污染，而且轉(zhuǎn)化效率比傳統(tǒng)燃機(jī)高一倍左右。

由于固體氧化物燃料電池可用于軍事，發(fā)達(dá)國(guó)家限制向我國(guó)出口。經(jīng)過(guò)多年技術(shù)研發(fā)，中弗新能源的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)終于突破關(guān)鍵技術(shù)，研制出了“新能源汽車超級(jí)充電系統(tǒng)裝置”樣機(jī)。把1升汽柴油或1標(biāo)方天然氣輸入這個(gè)裝置，可輸出5度直流電。它有多種用途，中弗新能源決定將其首先應(yīng)用于加油站、加氣站，通過(guò)安裝新能源汽車超級(jí)充電系統(tǒng)裝置，讓加油站網(wǎng)點(diǎn)具有為新能源汽車充電的功能。

作為電動(dòng)汽車的用戶，秦江陽(yáng)對(duì)汽車充電的不便深有體會(huì)。“我在小區(qū)里有固定車位，為了裝充電樁，走了一年流程，也沒(méi)裝上。好在我們公司所在的紫竹國(guó)家高新區(qū)有充電樁，但快充一次也要4小時(shí)。”與之相比，新能源汽車超級(jí)充電系統(tǒng)裝置為汽車充滿電，只需15—20分鐘，差不多與汽車加油一樣快捷。

《中國(guó)制造2025》提出，到2025年，我國(guó)自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車年銷量要達(dá)到300萬(wàn)輛。如何讓汽車充電更方便?如何讓電動(dòng)汽車能跑長(zhǎng)途?成為亟待解決的問(wèn)題。秦江陽(yáng)表示，在加油站網(wǎng)點(diǎn)安裝新能源汽車超級(jí)充電系統(tǒng)裝置，可充分利用現(xiàn)有資源解決難題，是值得推廣應(yīng)用的技術(shù)方案。

通過(guò)參加“創(chuàng)業(yè)在上海”國(guó)際創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，中弗新能源已引起多名投資人的興趣。“我們正在進(jìn)行千萬(wàn)元的A輪融資，希望通過(guò)參賽獲得投資，從而盡快建立生產(chǎn)線。”秦江陽(yáng)說(shuō)，“如果入圍國(guó)賽，對(duì)我們的融資會(huì)更有利。”據(jù)悉，新能源汽車超級(jí)充電系統(tǒng)裝置的3個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，正在紫竹國(guó)家高新區(qū)、上海閔行區(qū)電動(dòng)大巴站點(diǎn)、湛江中海油加油站進(jìn)行，計(jì)劃今年底前投入運(yùn)營(yíng)。