“這一切都是為了使汽車安全更安全，”Bosch上周在倫敦的無人駕駛技術(shù)展覽會上介紹到。

博世致力于自動駕駛技術(shù)已有幾年了，雖然它在倫敦薩默塞特大廈展出的東西并不新鮮，但該公司未來的計劃雄心勃勃，而且不可避免地與人工智能技術(shù)的進步相聯(lián)系。

博世副總裁史蒂芬·斯塔斯(Stephan Stass)介紹說，人工智能絕對會強制進入下一個級別，比如4級或5級自動駕駛水平。人工智能不是看風景，而是必須對每個場景做一個解釋，比如“我該怎么辦”，那么就意味著有可能要降低速度。

到目前為止，博世有一個3級自動駕駛的車輛，這是一個改裝的特斯拉，裝有單獨的傳感器，還有一臺車載電腦，能對車廂中的所有數(shù)據(jù)進行檢測。

特斯拉試驗車中的博世傳感器融合裝置，從上向下看的圖片。

博世改裝的特斯拉測試車。請注意LIDAR傳感器位于前輪后面

“所有情況下，基本系統(tǒng)必須安全，它不是用人工智能替代現(xiàn)有的所有系統(tǒng)，而是將AI添加到當前的系統(tǒng)中。”斯塔斯說。

博世的產(chǎn)品是以駕駛員輔助工具(ADAS)為基礎(chǔ)，包括車道保持和停車輔助，停車場可以按照司機記錄的預(yù)編程路線進行停車。

博世測試車中特斯拉的儀表板顯示屏，顯示LIDAR傳感器映射數(shù)據(jù)

據(jù)悉，該系統(tǒng)需要將汽車定位在記錄的起點約2米范圍內(nèi)，車載系統(tǒng)可以確定汽車的精確位置以及從哪里駕駛的信息。其實這并不是新技術(shù)，停車輔助系統(tǒng)已經(jīng)在上市多年了，但是博世正在開發(fā)一項新功能，這個功能可以將汽車在車位抬高半米，以考慮到堆放在車庫旁邊的雜物，缺點是需要一個有一定駕駛經(jīng)驗的老司機手動執(zhí)行所需的操作，以便汽車記錄。

此外，自動停車功能可以從智能手機應(yīng)用程序啟動(有點像詹姆斯·邦德電影“明天永遠不死”中的寶馬)，并結(jié)合了一個手柄功能，用戶必須保持將手指按在屏幕上，如果把他的手指拿開，車子立即停止。

作為博世3級自動駕駛系統(tǒng)的一部分，博世的特斯拉測試車還包括駕駛員警戒監(jiān)控系統(tǒng)。博世的邁克爾·邁耶(Michael Mayer)解釋說，如果他開始點開始打盹或仰望天空而不看路，那么系統(tǒng)會監(jiān)控駕駛員的臉部，并引發(fā)更多的報警。

博世特斯拉測試車的方向盤，請注意駕駛員監(jiān)控攝像頭在儀表板的中心

車輪上10點和2點的兩個按鈕是用于控制汽車并將其交給自駕駛系統(tǒng)的按鈕。

博世的斯塔斯博士談到有關(guān)汽車收集的數(shù)據(jù)，并回答了有關(guān)這方面數(shù)據(jù)保護意見的問題，他說，我們不希望收集每個人、每件事的所有數(shù)據(jù)，這不是我們想要的，我們希望有明確的透明度。“

“如果我們告知司機，我們將收集哪些數(shù)據(jù)以及我們?nèi)绾翁幚磉@些數(shù)據(jù)，司機總是可能說不，這是一個強有力的政策，我們認為處理這些數(shù)據(jù)的信任本身就是一個價值。如果我們博世摧毀這種信任，那么我們馬上就會遇到收集強制性數(shù)據(jù)的問題。因此，我們與最終消費者建立一個非常信任的關(guān)系是必要的，以便能夠收集這種數(shù)據(jù)。”斯塔斯說。

斯塔斯提到了地圖數(shù)據(jù)提供商，他主張采用“眾包模式”，通過當前和未來的車載傳感器收集地圖數(shù)據(jù)，并將其轉(zhuǎn)化為分布式高保真環(huán)境圖。而對于安全性來說，斯塔斯表示這是一個很大的挑戰(zhàn)，強調(diào)了博世如何在車上做到嚴格分離，從架構(gòu)的角度來看，信息娛樂系統(tǒng)可能會影響你的剎車和轉(zhuǎn)向。

過去黑客們已經(jīng)侵入了聯(lián)網(wǎng)的汽車系統(tǒng)，將來無疑會繼續(xù)這樣做。博世肯定會在確保軟件安全和對其收集的數(shù)據(jù)負責方面發(fā)出正確的聲音。 博世對未來在智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場更進一步進入表示了極大的興趣。