Google 研究自動駕駛很多年了。這個項目原來屬于實驗室項目，在 2016 年底正式商業(yè)化，成立了隸屬于母公司 Alphabet 的全資子公司 Waymo。

Google 開始做這件事有多早呢?早到它是科技公司里第一個做自動駕駛的、第一個測試車開上路的。

但截止 2016 年，Waymo 的自動駕駛測試車跑了超過 280 萬公里，這個項目依然沒有具體的商業(yè)化目標(biāo)。相比之下，特斯拉的“自動駕駛”汽車一早就賣給了消費者。

最近 Waymo 的態(tài)度似乎又了一些轉(zhuǎn)變。

Waymo 的 CEO John Krafcik 近日在演講中表示，共享汽車、打車出行的場景和自動駕駛用在汽車貨運領(lǐng)域都是最有可能的。他說，這是 Waymo 現(xiàn)在主要研究的兩個應(yīng)用場景。

在此之前，Google 自動駕駛的研發(fā)重點顯然一直是在乘用車上。

今年早些時候，Waymo 在美國鳳凰城啟動了一個實驗項目，用戶可以用手機呼叫自動駕駛的 MPV 車把他們帶到目的地。這個項目不對乘客收費，車輛來自 Waymo 的合作伙伴菲亞特克萊斯勒，后者為 Waymo 提供了 100 輛左右的 Pacifica MPV 用來改裝成自動駕駛汽車。

更早之前，Google 甚至自己設(shè)計和制造了一款蛋形的電動汽車，來展示 Google 理想的未來汽車：一個純粹的移動工具。

配合這個“移動工具”的概念，Google 假設(shè)了一種新的汽車使用場景：用戶不必為車輛本身付錢，只需要為乘坐它付錢。在理想狀態(tài)下，車子可以不屬于個人，而變成一個自動運行的系統(tǒng)。

Google 雖然從來沒明確說過，但這個項目的商業(yè)模式或許可以猜測：要么 Google 自己造車，要么向汽車廠商出售自動駕駛方案。本來后一種是可能的，但 Google 最早開始，用的是激光雷達(dá)這種高成本、高精度的方案，但整個乘用車業(yè)界在特斯拉的壓迫下，都開始自己研發(fā)自動駕駛了。

汽車過去是一個消費產(chǎn)品行業(yè)，不買、只支付使用時間這種模式無疑會顛覆整個行業(yè)。同時，作為一個供應(yīng)商，Google 自己造車這個動作顯然非常具有侵略性：能造一輛車的公司和一個只出合作方案的公司，在汽車公司眼中是不一樣的，前者可能是整個業(yè)界微薄利潤現(xiàn)狀下又一個競爭者，后者卻可以是合作伙伴，就像被英特爾收購的 Mobileye。

Waymo 正在試圖和汽車廠們緩和關(guān)系。CEO John Krafcik 熟悉汽車行業(yè)，他 2015 年入職 Google ，前一份工作是現(xiàn)代汽車的美國區(qū) CEO。他入職伊始就負(fù)責(zé)和福特洽談一個合作，關(guān)于福特與 Google 合作生產(chǎn)電動汽車。但 Krafcik 最終的決定是項目太費錢，于是被砍掉。

Waymo 后來的合作項目就是和菲亞特克萊斯勒的合作，這個項目里，Waymo 顯然是作為自動駕駛系統(tǒng)的供應(yīng)商存在的，而沒錢投資自動駕駛研究的菲亞特克萊斯勒用車換來了技術(shù)合作。

同時，Krafcik 所說的另一條路，也就是商用車自動駕駛空間其實比乘用車更大。在電影《金剛狼 3：殊死一戰(zhàn)》中，未來美國洲際公路上跑的就是沒有駕駛員的自動駕駛貨車。對于現(xiàn)在的貨車司機來說，自動駕駛能夠解放漫長單調(diào)的洲際行駛，提高打瞌睡時的安全性。同時自動駕駛不必負(fù)責(zé)司機駕駛的城市道路，這比乘用車的自動駕駛簡單多了：現(xiàn)在各個公司對自動駕駛的研發(fā)難題，就是適應(yīng)復(fù)雜的城市路況，

Waymo 沒有透露貨運自動駕駛的計劃細(xì)節(jié)，但證實有一輛貨車試驗車正在測試。

CEO Krafcik 用飛機引擎制造商和飛機制造商的關(guān)系打了個比方。他說，波音有飛機引擎專業(yè)的工程師，但他們的工作不是造引擎，而是買到更好的引擎。

他用這種關(guān)系來描述一種可能，就是雖然汽車公司都在研發(fā)自動駕駛，但未來還是有和 Google、Waymo 合作的可能。