在車載EEPROM市場，SOIC-8封裝最熱門即使沒有幾十年，也有很多年。雖然尺寸限制促使其他細分市場趨向更緊湊的封裝方案，但由于多個因素，車載EEPROM領(lǐng)域卻反其道而行。其中一個因素是，在發(fā)動機控制單元、動力系統(tǒng)等傳統(tǒng)汽車應用中，空間限制不如便攜式消費電子應用的溢價那么高。另一個因素是，SOIC-8封裝已經(jīng)廣泛普及并且通過相關(guān)認證，使其對看重多源采購和實踐證明的汽車OEM極具吸引力。最后，DFN(雙平面無引腳)封裝雖然因無引腳而占位面積更少，但一般不支持汽車制造工藝中一個至關(guān)重要的流程——自動光學檢測(AOI)。

AOI是PCB制造中的一個步驟，通過一個攝像頭自動驗證PCB上的所有元件都存在并已正確焊接，非常適合有引腳封裝，因為在這種封裝中，引腳和焊盤都是可見的。采用DFN封裝時(就如任何表貼封裝一樣)，封裝與焊墊之間的觸點不可見，無法進行AOI。

如果不采用AOI，制造商生產(chǎn)的電路板上的器件有可能發(fā)生斷續(xù)接觸或接觸不良(冷焊)或無接觸問題。在可靠性至關(guān)重要的汽車應用中，替代方案是采用自動化X光檢測，但這方法很昂貴，而且并非所有封裝線都能支持。

最近，電子元件在汽車中的應用不斷增多，已經(jīng)超越了電源及發(fā)動機控制等傳統(tǒng)的汽車應用領(lǐng)域。先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)就是一個取得了顯著增長的領(lǐng)域?，F(xiàn)代ADAS系統(tǒng)包括攝像機、傳感器和車載網(wǎng)絡——在這些應用中，尺寸至關(guān)重要，DFN封裝可說是很恰當。但ADAS是一種安全系統(tǒng)，所以不能折衷其可靠性。

為了滿足這些需求，安森美半導體推出了采用可潤濕側(cè)面UDFN-8的車載串行EEPROM

這些標準串行EEPROM采用與SOIC-8型器件相同的引腳布局，但SOIC-8封裝的尺寸為4.9 mm x 3.9 mm(不包括引腳)，而UDFN-8封裝尺寸則為2 mm x 3 mm。與標準DFN封裝不同，可潤濕側(cè)面UDFN-8支持自動化光學檢測。 可潤濕側(cè)面UDFN采用鍍錫引腳，傳統(tǒng)UDFN則采用銅側(cè)壁。在完成封裝切割工藝之后，銅側(cè)壁容易發(fā)生氧化。把封裝焊接到電路板上時，這些裸露的銅無法形成均勻的焊接面圓角。鍍錫側(cè)壁可以保護銅，還能改善該外側(cè)面的焊接接頭。 此外，可潤濕側(cè)面UDFN焊盤的邊緣上有U形凹坑。在焊接過程中，焊料會填充這些空間，形成可以檢測的焊點。這樣就可以輕松地從封裝側(cè)面，從外觀上檢測焊接接頭。 安森美半導體串行EEPROM可潤濕側(cè)面采用UDFN-8的封裝完全符合汽車1級標準(-40 °C至+125 °C)。它們提供全部三種標準協(xié)議(I2C、SPI和Microwire)版本，密度范圍為1 Kb至1 Mb。