據(jù)國外媒體Electrek報(bào)道，隨著自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，汽車受到惡意攻擊的風(fēng)險(xiǎn)增加。特斯拉CEO埃隆•馬斯克(Elon Musk )認(rèn)為，該公司的汽車安全軟件是最好的解決方案，他計(jì)劃向其他汽車制造商免費(fèi)開源汽車安全軟件，以打造更安全的自動(dòng)駕駛未來。

馬斯克曾公開表達(dá)過對黑客攻擊汽車系統(tǒng)的擔(dān)憂，他表示，阻止“全面的黑客攻擊”是特斯拉的首要安全任務(wù)。

在Defcon黑客大會(huì)上，馬斯克表示，特斯拉計(jì)劃將其安全軟件免費(fèi)開放給其他汽車制造商使用。

在去年的全美州長會(huì)議(National Governors Association)上，馬斯克對特斯拉的安全工作給出了一些有趣的見解，尤其是當(dāng)汽車在進(jìn)行自動(dòng)駕駛的時(shí)候。

馬斯克表示：

我認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車最大的問題之一是，容易成為黑客大規(guī)模攻擊的目標(biāo)。

他還表示，特斯拉為其汽車中的“多個(gè)子系統(tǒng)”開發(fā)了“專屬加密手段”，同時(shí)他們還在為司機(jī)開發(fā)一些東西，以便處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)的汽車出現(xiàn)異常狀況時(shí)，司機(jī)擁有“覆蓋修正”的權(quán)限。

特斯拉與白帽黑客(又稱為白帽子，是那些用自己的黑客技術(shù)來維護(hù)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系公平正義的黑客，測試網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)的性能來判定它們能夠承受入侵的強(qiáng)弱程度)和安全研究人員有著良好的關(guān)系，后者會(huì)定期將漏洞報(bào)告給特斯拉，而特斯拉已經(jīng)能夠通過OTA無線軟件更新來進(jìn)行快速修復(fù)。

早在2016年，中國白帽黑客集團(tuán)通過一個(gè)惡意的WiFi熱點(diǎn)，遠(yuǎn)程破解了特斯拉Model S。據(jù)信，這是第一次對特斯拉汽車進(jìn)行遠(yuǎn)程攻擊。

一旦獲得訪問權(quán)限，黑客就可以上傳自己的軟件來控制車輛，但特斯拉在代碼簽名中加入了一個(gè)修復(fù)程序，通過添加加密密匙來改變車載軟件。

在對外公布漏洞之前，黑客們已向特斯拉提前報(bào)告了漏洞，而該公司很快就推出了更新，對漏洞進(jìn)行了修復(fù)。

特斯拉首席技術(shù)官JB•斯特勞貝爾(JB Straubel)當(dāng)時(shí)表示：

固件更新的加密驗(yàn)證是我們這段時(shí)間想要做的，這可讓系統(tǒng)更新變得更安全。特斯拉也向全世界打開了大門，當(dāng)任何人發(fā)現(xiàn)新漏洞的時(shí)候，這扇門就會(huì)被打開。

隨著汽車聯(lián)網(wǎng)功能變得越來越普遍，越來越多的系統(tǒng)依賴于電腦，這種情況正變得越來越真實(shí)。

眾所周知，特斯拉在2013年開放了所有的專利，從而加速了電動(dòng)交通的發(fā)展。目前還不清楚特斯拉的這些策略會(huì)產(chǎn)生多大影響，因?yàn)槲覀儾恢滥募移囍圃焐套罱K使用了特斯拉的專利。受特斯拉啟發(fā)的中國電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司承認(rèn)，它們計(jì)劃使用這家汽車制造商的開源專利。

不管怎樣，這些策略對自動(dòng)駕駛汽車的安全性來說非常重要。開源軟件還可以鼓勵(lì)安全研究人員通過尋找新的漏洞，來幫助汽車變得更加安全。