時光如梭，轉眼之間2018年已所剩無幾，距離2019年僅有十余天?；赝@一年，要論汽車產(chǎn)業(yè)的關注焦點，“自動駕駛”絕對位列前茅。據(jù)IHS Markit預測，到2040年，全球自動駕駛汽車銷量將從2021年的5.1萬輛增長至2040年的3300萬輛。

在通往自動駕駛的道路上，一片巨大的藍海正逐漸生成，無數(shù)企業(yè)“為之心動”。目前，除了谷歌、百度等科技巨頭以及傳統(tǒng)汽車制造商外，一些看似不太相關的芯片公司、出行企業(yè)、零部件供應商和眾多初創(chuàng)公司紛紛入局，意圖分得一杯羹。

在即將過去的2018年里，各國對于自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展與法規(guī)完善愈發(fā)重視，行業(yè)資本熱度不減，圍繞商業(yè)化展開的競爭日趨激烈。下面，小編為大家梳理一年來自動駕駛汽車領域的十大關鍵詞。

商業(yè)化

愿意投入，必然渴望產(chǎn)出，這是市場的規(guī)律。自動駕駛汽車自發(fā)展以來，歷時多年，行業(yè)內(nèi)玩家越來越多，無不希望能夠盡快收獲“果實”。因而，推動自動駕駛汽車商業(yè)化是行業(yè)的共識，近兩年來更是顯得越發(fā)迫切。

日前，自動駕駛汽車行業(yè)“領頭羊”Waymo宣布正式推出自動駕駛收費服務，開啟了商業(yè)化序幕。實際上，2018年里，全球各國多家企業(yè)都宣稱已推出或將推出自動駕駛出租車，開展收費服務，以實現(xiàn)商業(yè)化目標。無論誰先誰后，或許2018年已經(jīng)可以被稱為“自動駕駛汽車商業(yè)化元年”。

合作

實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)的重要渠道在于合作。對于各大企業(yè)而言，技術研發(fā)等諸多投入如同“無底洞”，壓力實在不小。在商業(yè)化競爭日趨激烈的背景下，博采眾長、各取所需成為行業(yè)主流，業(yè)內(nèi)企業(yè)普遍開始加強合作、或是建立同盟。

這一趨勢在2017年就已形成，2018年則進一步推進。就拿百度來說，今年其與戴勒姆、現(xiàn)代、福特、長安、長城等諸多企業(yè)達成深入合作。據(jù)百度公布的數(shù)據(jù)顯示，截至11月份，“Apollo”生態(tài)已囊括131家合作伙伴，涵蓋整車、汽車零部件、軟件、科技公司、創(chuàng)業(yè)公司，以及芯片、傳感器、導航等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)。

投/融資

資本的嗅覺總是靈敏的。從自動駕駛熱潮興起初期開始，資本市場就開始大舉進入這一領域，掀起了投/融資熱潮。此外，一些傳統(tǒng)車企巨頭和科技公司為了加快自動駕駛技術研發(fā)，完善產(chǎn)業(yè)布局，也紛紛通過投資、并購等手段來達到自己的目的。

2018年，自動駕駛汽車領域的投/融資活動熱度依舊。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年全球自動駕駛投/融資總規(guī)模超過了70億美元，其中國內(nèi)投/融資近12億美元。重大的投/融資事件，如軟銀、本田相繼投資通用旗下的自動駕駛企業(yè)Cruise，總額高達50億美元;國內(nèi)的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)小馬智行也先后兩度完成融資，總額超過2.1億美元。

初創(chuàng)企業(yè)

說到初創(chuàng)企業(yè)，這些崛起的“新勢力”已經(jīng)成為一股不容忽視的力量。從整個行業(yè)來看，除了志在造車的部分公司外，自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)還廣泛分布于芯片、高精地圖、激光雷達、算法、系統(tǒng)等諸多細分領域中。

2018年以來，自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)或被收購、或完成融資、或“換臉”重生、或埋頭發(fā)展，相關動態(tài)日漸頻繁。在國內(nèi)，不少初創(chuàng)企業(yè)開始強化布局，融入到各地的自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展當中。例如小馬智行、馭勢科技等科技就落地廣州，展開測試等動作。

道路測試

進行公開道路測試是發(fā)展自動駕駛汽車必不可少的一環(huán)。自動駕駛技術的研發(fā)以及自動駕駛汽車的性能驗證，都需要經(jīng)過測試來提供關鍵數(shù)據(jù)，這樣才能得到精準的反饋。而且，自動駕駛汽車基于人工智能系統(tǒng)，在進行深度學習時對各項數(shù)據(jù)的需求非常大，因而業(yè)內(nèi)企業(yè)都十分重視自動駕駛汽車測試。

早前，自動駕駛汽車以封閉式測試為主，基本在一些專門的測試基地或園區(qū)內(nèi)進行。近年來，隨著政府的支持力度不斷加大，自動駕駛汽車的發(fā)展不斷加快，相關測試逐漸來到了開放式道路。從2017年12月開始，我國各省市相繼發(fā)布了自動駕駛汽車路測管理規(guī)定，4月份工信部聯(lián)合公安部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》，至此我國自動駕駛路測徹底打開了局面。

仿真平臺

實際上，自動駕駛汽車的測試不只有封閉式測試和公開道路測試，還有仿真平臺測試。由于一些國家在自動駕駛汽車路測方面進展緩慢，或是開放程度不足，以及公開道路測試對于多元場景需求非常高，現(xiàn)實中往往難以完全滿足，因此不少企業(yè)便開始尋求建立仿真平臺，以虛擬方式進行自動駕駛路測，以彌補不足之處。

事實證明，仿真平臺能夠模擬幾乎所有道路情況、天氣因素等信息，對于自動駕駛汽車研發(fā)、測試有著積極價值。2018年以來，奧迪、Waymo、百度等企業(yè)愈發(fā)重視仿真平臺測試，在這一方面取得了諸多進展，而AutoX、Roadstar.ai、Pony.ai等自動駕駛初創(chuàng)公司也紛紛自主研發(fā)自動駕駛仿真平臺。

專利

研發(fā)仿真平臺只是一方面，畢竟自動駕駛汽車的發(fā)展牽涉眾多，因此，圍繞自動駕駛進行的技術創(chuàng)新一直在推進當中。而作為自動駕駛相關技術研發(fā)創(chuàng)新的成果體現(xiàn)，各個公司的專利信息頗受關注。

2018年里，不少企業(yè)申請的專利都被曝光，其中包括蘋果、通用、三星、Waymo、福特等業(yè)內(nèi)巨頭。最值得一提的是蘋果，這家以智能手機享譽全球的公司，近年來愈發(fā)重視自動駕駛汽車發(fā)展，今年更是一改往日低調(diào)，相繼推出了增強現(xiàn)實擋風玻璃系統(tǒng)、自動調(diào)整駕駛模式、手勢控制技術、新型車輛警報系統(tǒng)等多項與自動駕駛汽車相關的專利。

高精地圖

在與自動駕駛汽車相關的核心要素中，高精地圖的地位不言而喻。正因此，自動駕駛領域對于高精地圖發(fā)展愈發(fā)重視。目前，中國、美國、歐盟都有一些地圖服務商開始深入布局高精地圖，部分自動駕駛巨頭也通過收購、投資等方式試圖把控這一關鍵資源，從而獲取更大的競爭、發(fā)展優(yōu)勢。

在國內(nèi)，BAT等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)針對這一行業(yè)展開了激烈爭奪。阿里巴巴旗下的高德、騰訊投資的四維圖新以及百度自家的百度地圖成為國內(nèi)高精地圖領域的主要玩家，形成了“三足鼎立”之勢。此外，寬凳科技等初創(chuàng)企業(yè)也值得關注。

L4

按照權威劃分，自動駕駛技術共分為5級，達到L4級意味著進入了高度自動駕駛，而L5級則意味著達到了完全自動駕駛，亦即真正的無人駕駛。2018年里，不少企業(yè)都宣布推出了L4級自動駕駛汽車、正在進行L4級自動駕駛技術測試或是將展開L4級自動駕駛技術的研發(fā)。

例如，今年7月份，百度宣布聯(lián)合金龍客車推出了L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士;10月，華為與奧迪宣布攜手研發(fā)L4級自動駕駛;在美國鳳凰城，Waymo也在進行L4級自動駕駛汽車測試。無論是真是假，可以看出，自動駕駛技術的發(fā)展正朝著L4級時代奮力前行。

概念車

雖然量產(chǎn)車型已經(jīng)面世，但是人們對于自動駕駛概念車仿佛更為關注。畢竟，距離實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)還早，法律條件也還不夠充分，基礎設施也不夠完善，那么關注一下更前沿的自動駕駛概念車自然成為更多人的選擇。

2018年以來，奧迪、沃爾沃、奔馳、雷諾、標致等巨頭陸續(xù)推出了自動駕駛概念車，而拜騰、索尼、宏碁、裕隆等企業(yè)也推出了看點十足的款型。其中，不少概念車型的設計都非常“酷炫”、“科幻”，既有取消了駕駛室的，也有改變了車艙結構的，總之令人很是神往。