埃隆·馬斯克的2018年異常坎坷，但至少在他的隧道盡頭有一盞明燈。穿越馬斯克的隧道是怎樣一種體驗?跌跌撞撞，不過這也是馬斯克創(chuàng)業(yè)的一貫特征。

這位特斯拉首席執(zhí)行官表示，這條1.14英里長的隧道是解決根深蒂固的城市交通問題的第一步。2016年，已經忙碌于兩家備受矚目之公司之間的馬斯克成立了一家名為Boring Company的新公司，試圖通過挖隧道來解決交通擁堵問題。有人起初以為這不過是一個玩笑。兩年后，在自己投資了4000萬美元之后，馬斯克的即時創(chuàng)新機器在周二向眾人展示了一條可運行的測試隧道。

《華盛頓郵報》記者有幸乘坐特斯拉的Model X，在發(fā)布會上體驗了一番馬斯克的測試隧道。隧道內直徑約12英尺，位于地下40英尺處，與SpaceX總部附近一條街道平行。隧道內部較為寬敞，可容下一輛小轎車。車廂式電梯可運送乘客和車輛穿梭地面和隧道之間。

電梯隱藏在Los Vegas Kitchen Cabinets櫥柜商店的舊址后面，如今是一個保護起來的Boring建筑。記者們穿過一個大門進入一處平臺，大約有兩個標準停車位大小。隨后下降到隧道入口。場面之壯觀，足以讓蝙蝠俠嫉妒。

記者乘坐的特斯拉上安裝了一對額外的引導輪，在前面向耳朵一樣探出。引導輪與隧道邊緣對齊，將乘客的電動SUV變得跟軌道上的車廂十分相似。

當隧道前方的燈變成綠色后，汽車立即如過山車一般飛出。因為十分靠近隧道墻壁，感覺起來車速顯得更快;白色油漆和隧道頂部的藍色燈光讓旅途充滿了音樂感。

乘坐的特斯拉汽車具備自動駕駛功能，在行使過程中也確實很大程度上處于自動駕駛模式——在有引導輪鎖定的情況下，自動導航并調整速度等——但仍然需要訓練有素的駕駛員在方向盤后時時監(jiān)督。

盡管過程中有自動駕駛，整個體驗還是十分顛簸。雖然我們的最高時速才49英里，車輛仍與隧道底部的混凝土磕磕碰碰。

在某一次新聞發(fā)布會上，馬斯克曾表示Boring Company沒有足夠時間來整平測試隧道底部的混凝土地基，因為導致行使途中顛簸不斷。馬斯克接著說，一旦公司弄清楚如何有效地整平混凝土地基，車輛可以以每小時155英里的最高速度穿越隧道。

調整輪系統(tǒng)是隧道的一個最新機制，馬斯克曾提到這種機制可以允許車輛高速穿越他的隧道。他曾設想隧道內的汽車可以在電動滑板上運行。但最后，馬斯克認為，調整輪系統(tǒng)更加節(jié)省成本，可以適用于更多種類的車輛——只要這些汽車是電動的且具備自動駕駛功能。

到底是什么讓電動汽車先驅和火箭發(fā)明者成為隧道專家的呢?馬斯克一直相信Boring Company可以通過對傳統(tǒng)的隧道挖掘機的工作方式進行一些相對簡單的調整，從而降低隧道項目成本并顯著提高進程速度。“不需要什么諾貝爾獎級別的創(chuàng)新發(fā)明。”他說。

Boring Company的隧道運輸被稱為“Loop”，旨在緩解城市交通擁堵問題。不像傳統(tǒng)的地鐵或火車系統(tǒng)，馬斯克稱，Loop的主線路不會時不時地靠站停留。相反，他們具備一系列支流可以把坐在自己車輛中的乘客送到目的地，然后再通過電梯傳送到地面街道。

乘車的費用暫未確定，但馬斯克表示如果是乘坐公共的穿梭汽車的話，一次費用大約為1美元;若是乘坐私家車穿越隧道的話，則為4美元左右。

公司正在計劃建造一條通向洛杉磯道奇體育場的隧道，以及另一條連接芝加哥市中心到奧黑爾國際機場的隧道。公司還打算在華盛頓特區(qū)與紐約市之間建造隧道。

馬斯克說，城市和潛在投資者對這些項目十分感興趣。但是挖掘工作并非一帆風順：上個月，社區(qū)組織對政府擬豁免公司接受環(huán)境審查流程發(fā)起訴訟，到之后公司不得不撤銷洛杉磯的另一個測試隧道項目。