特斯拉近日在國內(nèi)的售價(jià)跳水，引起不小風(fēng)波。事情發(fā)生的有點(diǎn)快，我們先來回顧下近期特斯拉在中國的“小動(dòng)作”。

馬斯克：建廠、降價(jià)、發(fā)新車

今年1月7日。特斯拉在上海的超級工廠開始動(dòng)工，埃隆馬斯克也在超級工廠的奠基儀式上表示：愿意與中國市場“緊密聯(lián)系、合作共贏”。

這座上海工廠在不僅集成了整車組裝工藝，還將承擔(dān)一部分電池的生產(chǎn)任務(wù)。工廠落址后，特斯拉想必會(huì)面臨巨大的財(cái)務(wù)壓力，如果Tesla Model系列價(jià)格上漲我們也會(huì)理解，但偏偏相反，特斯拉在過去兩個(gè)月里，把全產(chǎn)品線的產(chǎn)品價(jià)格都下調(diào)，包括剛剛交付給中國用戶的Model 3。

3月1日，特斯拉宣布全系車型在華大幅降價(jià)，其中Model 3降價(jià)2.6萬-4.4萬元、Model S降幅為1.13萬-27.75萬元、Model X降價(jià)17.45萬-34.11萬元。

降價(jià)后，我們來看這款續(xù)航水平秒殺國內(nèi)絕大部分新能源汽車的Model 3：高性能版本起步價(jià)50萬，下調(diào)幅度近10%。

對于特斯拉的突然大幅降價(jià)，國內(nèi)特斯拉車主顯然很不滿。有些老車主和剛剛提車的新車主為了表達(dá)對這次降價(jià)的反感，將白底黑字的橫幅掛在特斯拉實(shí)體店玻璃櫥窗上，有些車主更直接，請來律師為自己討要“降價(jià)補(bǔ)償款”。

特斯拉為何將價(jià)格大幅下調(diào)?TechWeb認(rèn)為其目的有二：

一是增大價(jià)格優(yōu)勢，擠走國內(nèi)其他制造商

二是提高流動(dòng)資金，回?cái)n量產(chǎn)所需資金

財(cái)報(bào)顯示，中國作為特斯拉第二大消費(fèi)市場，整體銷售收入較2017年有所下降，2018年度中國地區(qū)的收入為17.57億美元，同比下降15.4%。在主流市場中，降幅最大。為了“盤活”新一批量產(chǎn)車型，此次降價(jià)頗有些“去庫存”的思路。

降價(jià)背后的信心

2018年，曾想用私有化股票的形式改善特斯拉境況的馬斯克惹怒SEC，被多次請到聽證會(huì)上問話，

特斯拉對此很有自信，原因有兩條：

1，利用關(guān)閉的實(shí)體店的盈余彌補(bǔ)價(jià)格下調(diào)。

2，利用軟件限制減少生產(chǎn)線成本。

前不久馬斯克為了降低Model 3銷售成本，關(guān)閉了在美的大部分實(shí)體店面，用戶如果想要購車，只能通過在線購買，按照馬斯克的計(jì)算，這樣可以降低6%～7%的成本。結(jié)果，國內(nèi)電動(dòng)車廠商聞聲色變。

另外，據(jù)知名外媒稱，在Model X和S流水線上，已經(jīng)停止生產(chǎn)75kWh的電池包，取而代之的是100kWh的電池包。這時(shí)用戶肯定會(huì)問：如果我想買75kWh的版本的車型怎么辦?特斯拉的做法是將100kWh的電池包通過控制軟件，限制容量大小至75kWh。用軟件限制的方式，特斯拉可以在一條電池包流水線，生產(chǎn)出不同續(xù)航規(guī)格的車型。所以在量產(chǎn)條件上，特斯拉具備先天優(yōu)勢。

3月2日，Tesla官網(wǎng)表示為了補(bǔ)償老車主，允許在2月28日前購車的車主以6折的優(yōu)惠價(jià)格購買AP包(自動(dòng)駕駛套裝)，但自動(dòng)駕駛真的可以成為彌補(bǔ)用戶的心里價(jià)位上的失落么?顯然不能。

2017年，一輛Model S在美國高速與一輛貨車追尾，此次嚴(yán)重交通事故中特斯拉車主直接死亡，后來特斯拉花重金找州政府調(diào)查此事，調(diào)查結(jié)果原文幾百頁，總結(jié)成兩條：(1)貨車司機(jī)全責(zé)(2)特斯拉自動(dòng)駕駛功能還有待提升。

州政府調(diào)查人員人為特斯拉的L2自動(dòng)駕駛功能可以作為“輔助駕駛”，但不能完全取代手動(dòng)操作，在高速上可以沿直線巡航，卻不具備處理突發(fā)情況的能力。

想象下國內(nèi)大部分公路交通情況，北京四環(huán)長期堵車、司機(jī)規(guī)則意識疏忽。L2自動(dòng)駕駛儀可以按程序規(guī)則行駛，只不過，在國內(nèi)絕大多道路上卻施展不開它的拳腳。對于特斯拉自動(dòng)駕駛的能力，我只能說：可以減輕在車庫倒車的煩惱，但省不下在公路行駛的擔(dān)憂。

所以，國內(nèi)的電動(dòng)車沒有太大的必要來安裝L2水平的自動(dòng)駕駛儀。

特斯拉就是普通電動(dòng)車，沒有神話

媒體將特斯拉報(bào)道為神一樣的電動(dòng)車，電量足、動(dòng)力強(qiáng)、甚至還有剛剛提到的自動(dòng)駕駛功能。

其實(shí)，這都是馬斯克研究出來的“先高后低”營銷策略，無論價(jià)格幾十萬還是上百萬，到底還是一輛要開上路的家用車。

國內(nèi)也有許多廠商在電動(dòng)車領(lǐng)域頗有造詣。

蔚來汽車第一款量產(chǎn)車ES8，售價(jià)在40～45萬，和Model 3處相同價(jià)位，競爭關(guān)系明顯。創(chuàng)始人李斌最初將其品牌對標(biāo)為“中國的特斯拉”，并為ES8配備了特斯拉相近的物理配置，甚至在用戶體驗(yàn)上，也有模仿。盡管蔚來ES8在過去半年里從提車到路測都備受非議，有車主表示ES8在路上的駕駛體驗(yàn)“還不如普通燃油車”，但李斌的路線可能是別的國內(nèi)廠商不愿嘗試的，從而一定程度上避免了來自本土的競爭壓力。

國內(nèi)車企也有自己的矛盾：由于價(jià)格競爭，廠家紛紛虛報(bào)產(chǎn)品的真實(shí)性能數(shù)據(jù)。例如，將60公里每小時(shí)的巡航里程作為整車?yán)m(xù)航數(shù)據(jù)，對此，汽車之家創(chuàng)始人李想在微博稱此舉“真有點(diǎn)大躍進(jìn)的感覺”。李想本人也在去年發(fā)布了一款混動(dòng)車，主攻巡航里程痛點(diǎn)。

互聯(lián)網(wǎng)造車勢力不容小覷，坐落在中關(guān)村國際創(chuàng)新大廈的小鵬汽車，發(fā)布了具有“互聯(lián)網(wǎng)基因”的旗下首款G3電動(dòng)SUV，價(jià)格定位在20萬元以下，這個(gè)價(jià)位非常具有吸引力。而剛剛提到的蔚來即將發(fā)布一款ES6，起步售價(jià)37萬，明顯不能激發(fā)年輕人群的消費(fèi)沖動(dòng)。

此前，當(dāng)人們談及特斯拉，第一個(gè)想到的是“高端昂貴的電動(dòng)車”;而談到北汽新能源、比亞迪，想到的則是“價(jià)格親民的電動(dòng)車”。即便享受了足額的政策補(bǔ)貼，特斯拉的價(jià)格在國內(nèi)市場依然高居不下。

而在去年，靠補(bǔ)貼“盤活”的企業(yè)不能再混日子，由于續(xù)航里程要求提高，新政策將國內(nèi)一大批電動(dòng)車列為“不予補(bǔ)貼”范圍，例如北汽新能源、比亞迪等品牌。這些企業(yè)在失去政策優(yōu)勢后改變戰(zhàn)術(shù)、打法。正如李想說的：“自嗨時(shí)代過去了”。國內(nèi)電動(dòng)車企面對特斯拉一系列動(dòng)作會(huì)有很大的生存壓力。

3月4日，全國政協(xié)委員、東風(fēng)董事長竺延風(fēng)被問及“如何看待特斯拉降價(jià)”時(shí)稱，作為商業(yè)公司，從來不怕競爭，競爭就是強(qiáng)者勝。特斯拉降價(jià)會(huì)拉動(dòng)國內(nèi)一大批新能源車企相應(yīng)降價(jià)，是引領(lǐng)市場變動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力。

今天，馬斯克宣布Model 3的3.5萬美元版本將上線量產(chǎn)，這意味著國內(nèi)新能源將一度承受來自特斯拉的“降維打擊”，本著價(jià)格親民的造車路線已經(jīng)成為特斯拉步入正軌的標(biāo)志。

資料補(bǔ)充：

提到自動(dòng)駕駛，前一陣美國加州的車輛管理局(DWV)發(fā)布了《2018年加州自動(dòng)駕駛路測脫離報(bào)告》，在業(yè)內(nèi)掀起了不小風(fēng)波。

報(bào)告中詳細(xì)記錄的最重要的也是最客觀的一個(gè)評估參數(shù)叫做：行駛多少公里需要人工介入一次。

著名的Uber，美國、加拿大市場占有率最高的網(wǎng)約車品牌，早早的在實(shí)際公路上測試自研的無人車，在這份名單上，Uber的成績令人們大失所望，測試分?jǐn)?shù)倒數(shù)第一。在2018年3月中，Uber無人車在美國鳳凰城發(fā)生交通事故，據(jù)稱當(dāng)時(shí)的無人車上有司機(jī)在駕駛位，該事故造成一位行人死亡。

特斯拉在官網(wǎng)允許買家挑選自動(dòng)駕駛功能，從2.78萬人民幣的“L2自動(dòng)駕駛”到4.63萬人民幣的“L3全自動(dòng)駕駛”，具備不同的階梯產(chǎn)品，為買家?guī)硪环N感覺：買車多花錢，開車少費(fèi)心。

實(shí)際上，一臺無人車或是裝備自動(dòng)駕駛儀器的家用車不止于這個(gè)成本。

上圖這輛通用汽車旗下的Cruise無人車頭頂?shù)模俏鍌€(gè)激光雷達(dá)，為車載計(jì)算機(jī)提供360度距離信息，在國內(nèi)，激光雷達(dá)的價(jià)格在5萬～15萬不等，這么來看，這輛無人車起步價(jià)就在50萬元人民幣，這還不算上計(jì)算系統(tǒng)和車體本身的成本。Cruise無人車主打L4等級市場，目前在上文提到的《加州路測報(bào)告》中，表現(xiàn)僅次于Google Waymo，排名第二，但Cruise依然不像特斯拉一樣急于商業(yè)化，尚處在實(shí)驗(yàn)階段。

近幾年，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程正在受到空前關(guān)注，截至今日，全球至少有62家自動(dòng)駕駛公司有了自己的成型產(chǎn)品，但自動(dòng)駕駛等級高低不一，有些公司將成型技術(shù)放在發(fā)展第一位，有些公司將市場推進(jìn)放在第一位，特斯拉恐怕就是后者之一，最先的將新能源和自動(dòng)駕駛結(jié)合在一起。

所以，我們不僅要看電動(dòng)車的續(xù)航、對駕駛體驗(yàn)進(jìn)行品頭論足，還要對Model系列配備的自動(dòng)駕駛功能進(jìn)行水品區(qū)分。