2020國際消費(fèi)電子展(CES)又如約而至了,每年的CES都展示著消費(fèi)電子的新風(fēng)向標(biāo)，今年的有什么不同?

在開展之前，兩家芯片大佬就已經(jīng)摩拳擦掌，相繼召開發(fā)布會展示他們的重磅產(chǎn)品：自動駕駛芯片及方案，而另一家芯片領(lǐng)導(dǎo)廠商TI也在CES期間展示了其用于汽車ADAS系統(tǒng)的全新處理器平臺。

三家大佬不約而同瞄準(zhǔn)了汽車的自動駕駛或輔助駕駛系統(tǒng)，這似乎也為大家指明了一個趨勢，未來一年，汽車將是商家爭奪的焦點市場。

高通自動駕駛平臺Snapdragon Ride

高通發(fā)布了其全新自動駕駛平臺Snapdragon Ride，包括了安全系統(tǒng)級芯片、安全加速器以及自動駕駛軟件棧(Autonomous Stack)。

據(jù)高通介紹，該自動駕駛平臺可以滿足從L1-L5級別的不同領(lǐng)域的自動駕駛需求：

1.主動安全ADAS(自動制動，交通標(biāo)志識別和車道輔助)。我將其視為L1和L2。一種被動冷卻的ADAS芯片可解決此問題，該芯片每秒可提供30 Tera運(yùn)算(TOPS)。

2.便捷的ADAS(具有“走走停停”應(yīng)用程序的自動高速公路駕駛自助停車和城市駕駛)。我將其視為L2 +。這是通過SoC組合解決的，預(yù)計性能范圍在60 TOPS至125 TOPS之間。

3.全自動駕駛(城市自動駕駛，移動即服務(wù))。我將其視為L4-L5。這可以通過兩塊ADAS芯片和一到兩個ML加速器解決，它們都被主動冷卻，但“無需液體冷卻”，在130W功率下可提供700 TOPS的功率。700 TOPS數(shù)量包括兩個ADAS和兩個ML加速器。

據(jù)悉，Snapdragon Ride平臺基于一系列不同的驍龍汽車SoC和加速器，采用可拓展和模塊化的高能異構(gòu)多核CPU、高能效AI和計算機(jī)視覺引擎、以及GPU。基于不同的 SoC 和加速器的組合，平臺能夠根據(jù)自動駕駛的每個細(xì)分市場的需求進(jìn)行匹 配，并提供業(yè)界領(lǐng)先的散熱效率。據(jù)介紹，高通Snapdragon Ride平臺的最大特點是高度可拓展、開放、完全可定制化、針對功耗高度優(yōu)化。

圍繞這一最新的自動駕駛平臺，已有多家廠商加入高通生態(tài)合作系統(tǒng)，例如：通用汽車、黑莓QNX、新思科技、英飛凌、安森美等。預(yù)計搭載 Snapdragon Ride 的汽車將于 2023 年投入生產(chǎn)。

英特爾攜Mobileye演示自動駕駛汽車

在本次CES上，英特爾在其新聞發(fā)布會中展示了英特爾子公司Mobileye的最新業(yè)務(wù)進(jìn)展，其中一段演示以更自然的方式顯示了自動駕駛汽車(Robo Car)的交通導(dǎo)航。該演示通過獨立的傳感系統(tǒng)，融合人工智能、計算機(jī)視覺、基于責(zé)任敏感安全模型(RSS)的法規(guī)科學(xué)以及真實冗余等技術(shù)，展示了Mobileye的方案。

Mobileye是以色列一家在汽車輔助自動駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先的供應(yīng)商，提供的算法和計算機(jī)芯片能夠根據(jù)圖像(由汽車上的攝像頭拍攝)來預(yù)測潛在的碰撞事故。早在多年前，Mobileye就已經(jīng)為寶馬汽車供貨。2017年3月，Mobileye被英特爾以153億美元收，隨后幾年英特爾一直在調(diào)整其自動駕駛團(tuán)隊，并將重心向Mobileye轉(zhuǎn)移，英特爾的車載計算產(chǎn)品與Mobileye的系統(tǒng)芯片相結(jié)合，使得英特爾迅速處在了自動駕駛技術(shù)變革的前沿。

德州儀器用于ADAS的全新處理器平臺

德州儀器TI在此次CES展會上展示了其新推出的Jacinto 7處理器平臺。新型Jacinto處理器平臺基于TI數(shù)十年的汽車系統(tǒng)和功能安全知識，具有強(qiáng)化的深度學(xué)習(xí)功能和先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)處理，以解決高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和汽車網(wǎng)關(guān)應(yīng)用中的設(shè)計挑戰(zhàn)。

平臺系列中首先面世的兩款汽車級芯片，即應(yīng)用于ADAS的TDA4VM處理器和應(yīng)用于網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)的DRA829V處理器，包含用于加速數(shù)據(jù)密集型任務(wù)的專用加速器，如計算機(jī)視覺和深度學(xué)習(xí)。此外，TDA4VM和DRA829V處理器包含支持功能安全的微控制器(MCU)，使得汽車廠商(OEM)和一級供應(yīng)商能夠用單芯片同時支持ASIL-D高安全要求的任務(wù)和功能。這兩款芯片共享一套軟件平臺，使得開發(fā)人員能夠在多個車輛域的應(yīng)用中重用大量軟件投資，從而減輕了系統(tǒng)的復(fù)雜度和開發(fā)成本。

據(jù)TI介紹，Jacinto 7處理器平臺主要有兩大優(yōu)勢：1.以更低的功耗提高車輛感知能力，2.加速軟件定義汽車的數(shù)據(jù)高速公路。

在這些芯片廠商的推進(jìn)下，終端汽車廠商也紛紛推出新技術(shù)加持的智能汽車，例如，奔馳發(fā)布以電影《阿凡達(dá)》為設(shè)計靈感的Vision AVTR概念車；豐田則超越汽車本身，打造智慧城市來展示未來的出行愿景；現(xiàn)代汽車則強(qiáng)調(diào)以人為本，把自己努力打造成移動出行的供應(yīng)商；本田展示的是一款A(yù)ugmented Driving Concept智能駕駛概念車，它不像以往的智能駕駛概念車那樣一味地強(qiáng)調(diào)自動駕駛等級，更多的是展示了駕駛員如何在一臺完全自動駕駛汽車上獲得的駕駛樂趣。