特斯拉召回Model S或?yàn)榧訌?qiáng)電池安全

　　無論原因如何，此次比亞迪電動(dòng)車發(fā)生的事件也引發(fā)了大眾對(duì)于電動(dòng)電池安全的關(guān)注。對(duì)此，有人士認(rèn)為，此前特斯拉因座椅問題宣布召回Model S的舉動(dòng)，似乎也有加強(qiáng)電池安全之意。

　　20日，搜狐汽車援引路透社消息報(bào)道稱，電動(dòng)汽車制造商特斯拉汽車將召回1228輛2013年款的S車型，這些汽車是在5月10日至6月8日期間生產(chǎn)的。召回的原因主要是因?yàn)檫@些汽車控制汽車座椅的裝配架存在問題。

　　特斯拉汽車的發(fā)言人Shanna Hendriks表示，此次召回將使得特斯拉汽車在第二財(cái)季的費(fèi)用增加15萬美元。特斯拉表示，將會(huì)對(duì)在這一期間生產(chǎn)的所有汽車的裝配架進(jìn)行檢查并對(duì)其進(jìn)行加固。

　　據(jù)了解，這是特斯拉汽車S車型面臨的首次召回，從而使其早前未出現(xiàn)召回的記錄被抹殺。

　　另外，據(jù)上海證券報(bào)報(bào)道，特斯拉總裁兼CEO Elon Musk對(duì)外表示，2013款Model S電動(dòng)車的第二排座椅左側(cè)栓的固定支架連接強(qiáng)度達(dá)不到預(yù)期，“這削弱了我們對(duì)左側(cè)座椅后背在碰撞中保持原狀的信心”。Elon Musk透露，目前還未收到任何消費(fèi)者投訴或者傷亡報(bào)告。

　　在美國(guó)AC propulsion公司的副總裁黃瑜看來，特斯拉可能正是出于加強(qiáng)電池安全性的考慮，召回上述車輛。“因?yàn)樘厮估碾妱?dòng)車的電池，就安裝在第二排座椅下面。一旦碰撞，座椅底板變形，有可能使電池的電纜連接點(diǎn)出現(xiàn)狀況，可見公司正在不斷加強(qiáng)電池安全性。”早在2005年，AC propulsion把公司的電動(dòng)車電控技術(shù)原型授權(quán)給特斯拉使用。

　　對(duì)于上述事件，在趙春明看來，目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車的技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，值得擔(dān)憂的是商用車的電動(dòng)車開發(fā)。已經(jīng)上市的一些商用電動(dòng)車，存在電池系統(tǒng)工程化水平的不足，并且驗(yàn)證工作也不夠，尤其是一些技術(shù)薄弱的公司認(rèn)為“電池+電機(jī)”就是電動(dòng)車，這類車型一旦上市，有可能導(dǎo)致比電動(dòng)乘用車更大的問題。

　　比亞迪電動(dòng)車推廣受阻

　　事實(shí)上，有媒體表示，比亞迪電動(dòng)車出現(xiàn)安全事故并非偶然。而這對(duì)于其推廣電動(dòng)汽車，也產(chǎn)生了一定的阻力。

　　據(jù)報(bào)道，去年5月26日凌晨，深圳濱海大道發(fā)生一起重大交通事故。一名男子載三名女子駕駛一輛紅色日產(chǎn)GT-R跑車，高速撞上兩輛同方向行駛的出租車。其中一輛比亞迪e6電動(dòng)出租車起火燃燒，一名男性出租車司機(jī)連同兩名女性乘客被困火中當(dāng)場(chǎng)死亡。

　　事發(fā)后，比亞迪電動(dòng)車的安全性飽受質(zhì)疑，同樣，在今年3月19日，位于深圳坪山新區(qū)的比亞迪試車場(chǎng)發(fā)生事故，一輛比亞迪內(nèi)部測(cè)試用車，在路試過程中與另一輛路試純電動(dòng)大巴K9相撞，造成轎車上兩名工程師死亡，大巴上一人受傷。比亞迪公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司已暫停路試，目前事故原因尚在調(diào)查中。

　　同時(shí)，報(bào)道還表示，比亞迪電動(dòng)汽車推廣屢屢遇挫。據(jù)了解，今年5月中詢，比亞迪e6車型的電動(dòng)的士和私家車同步上市。但私家車推出一個(gè)月以來至今還沒有交易。比亞迪香港總代理表示，不少有意向的企業(yè)客戶，都希望等較多e6的士落地試行后，搜集更多關(guān)于其性能的數(shù)據(jù)再做決定。汽車專家封士明認(rèn)為，這次的事故對(duì)于比亞迪來說無疑是火上澆油。

　　封士明：我覺得會(huì)有一定的負(fù)面影響，這個(gè)從股市上面的表現(xiàn)已經(jīng)能看出來，在香港嘗試的話更準(zhǔn)確的話它不是針對(duì)于私人汽車市場(chǎng)，它是有45輛E6組成的純電動(dòng)車出租車隊(duì)，所以它相當(dāng)于是迂回的政策，在到達(dá)私人消費(fèi)者手中之前，通過這種半官方的出租車隊(duì)來做一個(gè)相當(dāng)于一個(gè)實(shí)驗(yàn)，然后被大負(fù)荷的運(yùn)行證實(shí)之后再推銷個(gè)人用戶，這個(gè)從理論講是比較妥貼的，問題是現(xiàn)在出現(xiàn)這樣的情況希望比亞迪能借這個(gè)機(jī)會(huì)把事情解決好，這樣能夠增加公眾特別是未來更多的個(gè)人消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的一個(gè)信心，我覺得這是最關(guān)鍵的。某種意義說，如果比亞迪解決不好可能影響到整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)未來的發(fā)展方向。

　　同樣，比亞迪宣稱進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃也屢屢遇挫，至今仍沒有能實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)轎車在美國(guó)銷售。從2010年起，比亞迪旗下型號(hào)為e6的純電動(dòng)轎車就在美國(guó)各大汽車展上頻頻亮相，單價(jià)預(yù)計(jì)在4萬美元左右。當(dāng)時(shí)比亞迪表示，將在2010年向美國(guó)市場(chǎng)投放這款車。

　　隨后，比亞迪美國(guó)公司副主席奧斯丁又改口稱，e6將會(huì)在2012年底之前正式進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，而前提是充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)能夠跟上。但無論是2010年還是2012年，比亞迪定下的計(jì)劃最終都沒有如愿實(shí)現(xiàn)。而時(shí)至今日，e6在美國(guó)的推廣僅限于提供用戶試駕，銷售市場(chǎng)上依然沒有比亞迪電動(dòng)車的身影。 (盧月)
 

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