為了加快燃料電池車的普及進程以及相關補給設施的建設，美國SAE燃料電池標準工作組(Fuel Cell Standards Task Force)制定了兩項新的技術標準：

SAE J2601—輕型氣態(tài)氫汽車的燃料協(xié)議。SAE-J2799—氫燃料汽車補給站軟件及硬件標準。這兩項標準的誕生使得全球兩種氫燃料罐氣壓規(guī)格(35兆帕和70兆帕)得以協(xié)調。

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根據(jù)SAE描述，J2601標準定義了氫燃料汽車和燃料補給站的一些規(guī)格參數(shù)，使其與傳統(tǒng)燃料規(guī)格一樣有一套完整的標準。在這項新標準下，采用最高壓力70兆帕氫罐的輕型燃料電池車能夠在3-5分鐘內將氣態(tài)氫燃料充滿。充滿后可支持的行駛里程為480公里或更多。

基于J2601標準下，誕生了J2601標準燃料加注(J2601 standard fueling)方案。目前研究者已經(jīng)將一些車企的燃料電池車儲氫罐在極端條件下進行測試，以供進一步完善標準。

氫燃料的加注速率取決加注系統(tǒng)的冷卻性能(抵消加注過程中熱壓縮產(chǎn)生熱能的能力)。目前，H70-T40型燃料加注系統(tǒng)能夠為燃料電池車提供-40℃的氣態(tài)氫燃料。

寶馬集團車輛與存儲要求部門經(jīng)理Jesse Schneider是J2601/J2799標準的發(fā)起者，她表示：“新標準的制定團隊制作了一張用以對應不同規(guī)格燃料汽車加注燃料方案的表格。為了完善規(guī)格表，每輛車必須以相同的壓力增加率和相同的加注時間進行燃料加注，并在壓力達到某一值時同時停止，比如在70兆帕的時候。通過進一步完善規(guī)格表，SAE J2601標準將為未來燃料電池車的燃料加注提供更佳的安全性、便利性和效率。”

而J2799標準則定義了燃料電池車與補給設施間的無線通訊要求。通過車輛與補給站間的多種通訊方案，并結合J2601燃料加注標準，能夠令汽車在完成燃料加注后，電池的SOC(鉛酸電池荷電狀態(tài))偏差率小于5%。其中，氫燃料罐的溫度和最大壓力都是車輛與補給站數(shù)據(jù)通信過程中的重要參數(shù)。