此前，豐田宣布將在2015年量產(chǎn)本次在CES展出的FCV概念車，并計劃在美國舊金山、硅谷、洛杉磯、圣地亞哥等地投放68個充電基站，十年后基站數(shù)量將提升到100個，以滿足FCV燃料電池車的使用需求。而總的投資額將達到2億美元。

　　豐田本次推出的FCV概念車是用壓縮氫氣作為燃料，在汽車搭載的燃料電池中與大氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生出電能帶動電動機，由電動機帶動汽車中的機械結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動車輪驅(qū)動汽車。該車能達到最大功率為100KW(135ps)。充滿氫氣后車輛可行駛300英里(480km)，而加注一次氫氣僅需3分鐘左右。在過去的一年里，豐田已經(jīng)在北美大陸對該車進行了高溫和極寒條件下的性能測試。

　　在發(fā)展新能源方面豐田汽車可謂將賭注全押到了氫燃料電池汽車上面來，而自從豐田向外界透漏氫燃料電池汽車FCV以來，圍繞著這款車安全問題的爭議就一直不斷。氫燃料電池汽車的最終上市，還需要克服重重阻礙。

　　由于氫能源的制造采集、運輸、存儲成本都非常之高，而且存在著極高的危險性，因此氫燃料電池汽車的安全問題一直受到廣泛的關(guān)注。本次北美國際車展中，F(xiàn)CV概念車的安全性再一次受到了不少人的質(zhì)疑。為了證明FCV概念車的安全性能，豐田汽車用一顆5mm口徑在子彈射擊氫氣罐，結(jié)果子彈不僅被彈開，甚至沒有留下明顯的凹痕。豐田汽車希望能通過用這種最實際的行動回?fù)裟切┵|(zhì)疑的聲音。不過也有很多人并不領(lǐng)情，他們認(rèn)為，用子彈射擊氫氣罐跟氫燃料電池的使用安全性能并沒有直接的關(guān)系，因此，豐田此舉無非只是個噱頭而已，并沒有實際的意義。

　　此外，麻省理工(MIT)能源委員會的約翰·海伍特教授指出，作為一項頗具潛力的、能替代石油燃料的技術(shù)措施，氫燃料電池車的”路障”涉及到氫燃料的生產(chǎn)、儲存和輸送基礎(chǔ)設(shè)施，以及燃料電池的成本等問題。他強調(diào)，發(fā)展所謂的以氫為燃料的”氫交通經(jīng)濟”確實是一個巨大的挑戰(zhàn)。即便價格與性能被公眾接受，氫燃料電池車還需要幾十年的時間才能被大規(guī)模采用。

　　因此，豐田對氫燃料電池汽車的布局還將經(jīng)歷相當(dāng)長的時間才能修成正果。不僅要在汽車安全性能方面改變消費者的看法，還要對整個氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行良好的規(guī)劃。