為加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2013年9月，國家相關(guān)部門出臺了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，其中明確了在2013年-2015年，對消費者購買新能源汽車?yán)^續(xù)給予補貼。

首先，補助范圍是納入中央財政補貼范圍的新能源汽車，車輛是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其次，國家明確了給予的新能源補貼不是給車企、經(jīng)銷商的，而是直接補貼給消費者。在購買新能源車時，消費者按銷售價格扣減補貼后支付。

國家牽頭推廣新能源車，地方政府自然需要落地執(zhí)行。更何況在2013年9月發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中已經(jīng)明確點出了希望能立即“響應(yīng)號召”的示范地區(qū)，即京津冀、長三角、珠三角等細(xì)顆粒物治理任務(wù)較重的區(qū)域。不得不說，地方政府的響應(yīng)的確夠快。在2013年11月，第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單已經(jīng)出爐，好消息是江西省的南昌、宜春、上饒、撫州、萍鄉(xiāng)、贛州、九江七個城市也被列入的范圍內(nèi)。

算算補貼

現(xiàn)在購買電動車可以享有國家和地方上的兩項補貼。根據(jù)四部委最新公布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，將純電動乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了調(diào)整。根據(jù)調(diào)整，今年的新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)將在去年的基礎(chǔ)上下降5%，明年則是在去年的基礎(chǔ)上下降10%，但是比較遺憾的是目前咱們江西地方上的補貼政策仍未出臺。

電動車?yán)m(xù)航里程如果在80至150公里之間，今年國家補助3.325萬元；續(xù)航里程在150至250公里之間的，國家補助4.75萬元；可獲最高補貼金額的也就是續(xù)航里程大于250公里的電動車，國家補助5.7萬元。另外包括增程式在內(nèi)的插電式混合動力乘用車每輛國家補貼3.325萬元，燃料電池乘用車每輛國家補貼19.00萬元。但需要注意的是，國家財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

查查范圍

在國家發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中已明確指出只有進(jìn)入示范名單的城市，才能推廣新能源汽車，當(dāng)?shù)叵M者才能在本地購買新能源汽車，并享受補貼。目前，四部委已公布了兩批共40個新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域，前面提到的我省七地市在列。

除了地域有范圍限制外，車型也有范圍限制，不是所有的新能源車都可獲得補貼。《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中納入中央財政補貼范圍的新能源汽車應(yīng)是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車?！胺弦蟆?，這四個字代表的是車輛需要進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，而進(jìn)入該目錄的車型只有自主、合資等國產(chǎn)車型。

繞了這么半天，其實說白了就是：進(jìn)口新能源車不能享受國家補貼。

有好消息

對于想購買新能源車的消費者來說，還有一個好消息。據(jù)了解至2015年，江西省將組織建立省內(nèi)大中城市新能源汽車推廣應(yīng)用組織管理體系；以南昌市為龍頭，聯(lián)動宜春、上饒、撫州、萍鄉(xiāng)、贛州、九江六個城市，在公共及私人領(lǐng)域同步開展新能源汽車示范，推廣應(yīng)用5300輛以上新能源汽車；分布建設(shè)4座純電動汽車充換電站、30個電池配送站、680個純電動汽車充電柱和20家維修服務(wù)網(wǎng)點，形成較為完善的配套服務(wù)體系；探索不同類型的新能源汽車推廣應(yīng)用的電池租賃、整車租賃等商業(yè)模式；推進(jìn)新能源汽車整車和關(guān)鍵部件的自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。另外除國家補貼外，針對江西省消費者購買電動車獲得的補貼細(xì)則稍后一段時間或出臺。

在贛發(fā)展較慢

新能源車在本地的發(fā)展情況究竟怎樣呢？以南昌為例其實就能看出來，新能源車在江西發(fā)展還是比較緩慢的，尤其是私人購買的乘用車更甚。南昌作為江西發(fā)展新能源的龍頭，在公共交通領(lǐng)域做得還是不錯的，已經(jīng)更新了大量的純電動公交車，但是在乘用車領(lǐng)域相比之下就差距較大。就拿在美國拿過電動車月銷量冠軍的沃蘭達(dá)來說，據(jù)運通城西雪佛蘭銷售陳經(jīng)理介紹去年在江西銷售量為0，而全年在中國的銷量也只有個位數(shù)。

雖然南昌市曾經(jīng)斥巨資在全市建立了幾個新能源汽車的充電場所，里面有許多專供新能源車充電的充電樁，但是因為新能源乘用車的保有量實在是太低了，這些充電樁基本都成為了擺設(shè)，因為幾乎無人使用，維護(hù)和保養(yǎng)的情況都不太理想。

究竟什么才是制約新能源車的發(fā)展呢？陳經(jīng)理介紹總結(jié)起來有以下幾點首先是基配套設(shè)施的制約，最簡單的是充電樁等充電設(shè)施的制約，不管是在家門前的停車位還是大型專業(yè)停車場里都沒有專門的設(shè)備；其次則是國家政策補貼對于消費者來說意義不是很大，因為新能源車的價格都比較昂貴，即使算上國家補貼的話其車價也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同級別甚至更高級別的燃油動力車型；再次則是消費者心理上的問題，在技術(shù)遠(yuǎn)沒有達(dá)到成熟的時候，誰也不愿意充當(dāng)吃螃蟹的人；然后還有二手車或舊車回收的問題，新能源車高價購買后如果賣出的話，究竟有沒有人愿意收？還有舊車報廢的時，因為特殊的技術(shù)和材質(zhì)，如果回收不妥反而容易造成環(huán)境污染，最后則是車輛保險的問題，對于新能源車來說暫時并沒有專門針對性的保險，一旦出問題之后究竟保險能起到多大作用誰也不清楚。