日媒稱，神戶制鋼所投資約290億日元與中國最大的鋼鐵企業(yè)鞍山鋼鐵合作設立了新的工廠。預計從2016年開始生產高品質的輕型高張力鋼板?！睘闈M足當?shù)卦鲩L的需要，現(xiàn)在已經到了刻不容緩的時候了”。

　　日本《日經商貿》周刊11月4日一期刊發(fā)文章稱，在副社長山口育廣看來，”中國未來的高張力鋼板需求將出現(xiàn)爆發(fā)式增長”，不僅是在中國生產汽車的日本企業(yè)需要，其他的中國企業(yè)也需要。

　　受去年秋天中國多地爆發(fā)反日游行以及隨后開始的抵制日貨運動的影響，很多日本企業(yè)對于在中國大規(guī)模投資態(tài)度謹慎。在反日的傷痕尚未愈合的背景下，鋼鐵巨頭已經開始重整旗鼓了。

　　新日鐵住金9月5日宣布，將投資約170億日元與中國寶鋼建立合資公司，強化高張力鋼板的生產。按計劃，新成立的公司將引進可以生產980兆帕級高張力鋼板的生產線，此前中國尚不具備生產這種鋼板的能力。

　　為什么日本的大型鋼鐵企業(yè)紛紛來中國投資設廠呢?

　　報道稱，憑借獨一無二的熱處理技術，日本的高張力鋼板擁有輕、薄、強度高且易于成形的特性。通常生產一臺汽車所需的鋼材將近1噸，如果改用 高張力鋼板則可以大幅降低自重。一家鋼鐵企業(yè)就明確表示，決定在中國投資就是應當?shù)仄嚿a企業(yè)的要求。大量使用高張力鋼板也被認為是應對中國愈發(fā)嚴格的油耗標準的關鍵手段。

　　吸引中國目光的日本產品不僅僅局限于高張力鋼板，還包括有助于實現(xiàn)產品輕量化的鋁材。

　　神戶制鋼所宣布設立合資工廠的半個月前已經決定在中國投資190億日元進行鋁板生產。鋁的強度是個問題，但神戶制鋼所卻同時實現(xiàn)了鋁材既輕又韌。目前主要的客戶集中于在中國生產高級車的歐美企業(yè)。

　　報道稱，導致汽車企業(yè)普遍采用高張力鋼板和鋁材的中國新油耗標準就是所謂的”2015年問題”。今年春天新方案一經公布，不僅是本土企業(yè)，外資企業(yè)也受到了不小的震動。

　　迄今為止中國的油耗標準較之日本和歐盟都較為寬松。但是從2015年1月開始銷售的新車將轉而實施歐美目前普遍執(zhí)行的”企業(yè)平均燃油經濟性標準(CAFE標準)”。并計劃到2020年時達到日本和歐盟的標準。

　　也就是說，從2015年起，無論是哪家企業(yè)出產的汽車，其平均百公里油耗都需控制在6.9升，到2020年進一步下降到5.0升。

　　報道指出，只要看看中國政府9月22日公布的汽車企業(yè)平均油耗數(shù)值便知達到這一目標有多難。公布的83家企業(yè)平均百公里耗油量為7.42升，與2015年要求的數(shù)值相去甚遠。

　　即便是以省油著稱的日本車企都難以完成這個目標。一汽豐田的平均油耗為7.67升/百公里，東風日產為6.95升/百公里，廣州本田為7.69升/百公里。而本土企業(yè)的情況還要更差一些。

　　報道稱，促使中國政府出臺嚴格標準的重要原因就是空氣的污染。今秋以來，除北京外，黑龍江省會哈爾濱也遭遇了嚴重的霧霾天氣。這不僅關系到 居民的身體健康，而且已經對經濟活動造成影響。民眾不滿情緒高漲，甚至有可能影響外資對中國的投資，這也迫使中國政府必須拿出對策。

　　考慮到就業(yè)和經濟增長，以及實施治污措施的難易程度，比起煤炭，政府還是更愿意先拿汽車行業(yè)開刀。實現(xiàn)汽車的輕量化無疑已經成為關乎中國車企存亡的必要條件，這也就是為什么中國”無論如何都要得到”日本生產的材料了。

　　報道稱，中日關系的前進方向還不明朗，反日游行和抵制日貨的事情或許還會卷土重來。如何在這樣的背景下實現(xiàn)中國地區(qū)業(yè)務的增長，也是令眾多日本企業(yè)撓頭的事情。鋼鐵巨頭將中國面臨的困難轉化為商機的戰(zhàn)略或許可以提示更多人”如何規(guī)避反日的風險”。