10月14日世界標準日這天，王師傅駕駛著自己的純電動出租車，駛?cè)牒贾菸骱幕瘡V場充換電站，打算給自己的車子備足電。充換電站工作人員立即引導(dǎo)車輛進入換電工位，確認單體電壓在30伏后，立刻開始更換電池。僅在6分鐘后，蔣師傅的車子載著新充滿的電池在引導(dǎo)員的引導(dǎo)下離開充換電站，開始了他一天的工作之旅。

　　王師傅表示，在發(fā)現(xiàn)電池快沒電，他都會尋找最近的一家充換電站，而每家充換電站的充換電標準都是一樣的，就連有時候接到去上海的單子，也能夠在高速路上和上海市區(qū)享受到同樣的服務(wù)，不用擔(dān)心電池標準不同換不了電池。

　　”在杭州，甚至在長三角地帶，所有的充換電站都采取統(tǒng)一型式，統(tǒng)一接口標準，統(tǒng)一換電服務(wù)，這對電動汽車的發(fā)展起到了極大的促進作用?！眹W(wǎng)杭州供電公司營銷部智能用電專職張鵬飛介紹說。

　　目前，杭州市充換電站設(shè)施的執(zhí)行標準主要是《GB/T 18487.1——2001 電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 一般要求》、《Q/GDW 233——2009 電動汽車非車載充電機 通用技術(shù)要求》等。標準主要包括了電動汽車換電站規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)應(yīng)遵循的基本原則，涵蓋站址選擇、供電系統(tǒng)規(guī)范、充電系統(tǒng)安全及功能要求、電池更換系統(tǒng)功能及安全要求、站點監(jiān)控系統(tǒng)功能及通信協(xié)議，站點建設(shè)土建及消防要求。

　　這一系列標準從無到有，給出了電動汽車換電站這一新生事物的建設(shè)依據(jù)及規(guī)范，確定了車用電池及站內(nèi)充電機的接口型式、功率要求、安全、計量計費及通信要求。統(tǒng)一的接口型式保證了站內(nèi)充電機可以向符合標準的各類型車輛所配置的標準電池進行安全充電。同時，換電站的監(jiān)控系統(tǒng)可遠程監(jiān)控各換電站功率，可靈活控制站點充電設(shè)備的充電功率，通過與配電網(wǎng)的智能交互，確保配電網(wǎng)不過載，避免規(guī)模無序充電對電網(wǎng)的沖擊，保障電網(wǎng)安全。此外，采用換電模式，可在6-10分鐘內(nèi)完成車輛電池更換，與常規(guī)的交流充電樁充電及直流整車充電需2-8小時相比，更容易被電動汽車用戶所接受。

　　”如果沒有標準，各類型充電站、充電設(shè)備無序建設(shè)，城市配電網(wǎng)將隨之調(diào)整、增容，改造費用巨大。同時，不通過標準通信協(xié)議確保各充換電站信息實時監(jiān)控，大容量充電負荷的無序性將可能對電網(wǎng)安全帶來隱患?！睆堸i飛說，”充換電設(shè)施標準的建立可指導(dǎo)、規(guī)范車輛生產(chǎn)廠家、設(shè)備生產(chǎn)廠家依據(jù)標準生產(chǎn)，實現(xiàn)設(shè)備、車輛的通用性要求，避免社會資源的浪費。”

　　在標準執(zhí)行過程中，由于規(guī)定了相應(yīng)電池標準尺寸，對車輛生產(chǎn)廠商而言，需依據(jù)電池進行車輛設(shè)計調(diào)整，這對車廠積極性受到一定影響。為此，在國網(wǎng)公司統(tǒng)一部署下，杭州公司加大換電模式便利性、優(yōu)勢的宣傳，吸引上下游廠商共同參與推廣工作。同時，該公司努力提高標準動力電池對各種車型的適應(yīng)性，開發(fā)了基于車輛底盤換電的二代標準電池。這套新型電池主要安裝在車輛底盤承載部位，對車型的適應(yīng)性大幅提高，這樣一來，車廠改造工作量較小，他們的接受度也大大提高。并且，底盤換電電池更有利于借助機器人設(shè)備進行更換操作，降低人工需求，提升換電效率。