中國最高經(jīng)濟規(guī)劃部門國家發(fā)展和改革委員會(簡稱：發(fā)改委)官員9月26日表示，汽車生產(chǎn)商在發(fā)展新能源汽車業(yè)務時應減少對政府補貼政策的依賴。

　　發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳飛在一個汽車行業(yè)論壇上表示，發(fā)改委正在研究完善排量1.6升以下汽車的補貼政策。上百名汽車業(yè)高管出席了此次論壇。

　　中國目前對購買排量1.6升或以下的某些新能源汽車的消費者提供人民幣3,000元(約合490美元)的補貼。這類新能源汽車的補貼門檻為每百公里平均油耗6.3升。

　　吳飛說，企業(yè)不能總是等政府政策支持才做，政府當然肯定是支持的，但是主要還是得靠市場。

　　中國政府上周剛剛推出新一輪新能源汽車補貼政策，以鼓勵消費者使用環(huán)保型汽車。

　　中國財政部上周發(fā)布公告稱，補貼政策即日起生效，購買純電動車的消費者可享受至多人民幣6萬元的補貼;購買某些混合動力車可能享受多達人民幣3.5萬元的補貼。到2014年和2015年補貼標準將在2013年的基礎上分別下調(diào)10%和20%。

　　與去年末到期的上一輪補貼政策相比，新一輪補貼政策的力度要小一些。

　　根據(jù)之前的補貼計劃，中國對每輛電動車最高補助人民幣6萬元，對每輛混合動力車最高補助人民幣5萬元。但即使在補貼措施的扶持下，2012年電動車銷量也僅 有11,375輛，在中國這個全世界最大的汽車市場中顯得微不足道。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(China Association of Automobile Manufacturers)的數(shù)據(jù)，中國2012年汽車總銷量為1,930萬輛。

　　分析師稱，除了充電基礎設施不完善，電動汽車標價高于同等汽油動力汽車也影響了新能源車的銷售。

　　全球汽車生產(chǎn)商都急于在未來幾年在中國推出電動車。戴姆勒公司(Daimler AG, DAI)與比亞迪(BYD Co., 1211.HK, 002594.SZ)的合資電動車品牌騰勢(Denza)將在今年晚些時候投產(chǎn)，2014年將上市銷售。今年4月份，豐田汽車(Toyota Motor Corp., TM, 7203.TO)推出了專門為中國市場設計的新款混合動力車Yundon-Showanchin II。該公司計劃在2015年之前啟動關鍵混合零部件的本地生產(chǎn)。