據(jù)英國路透社3月11日消息，韓國起亞汽車公司表示，4月將在韓國開始生產(chǎn)秀爾緊湊型電動車。這款車將是現(xiàn)代起亞首款出口的電池電動汽車，出口地包括美國和歐洲。

起亞國內(nèi)營銷事業(yè)部副總裁Cho Yong-won表示，今年秀爾電動版的全球銷量目標(biāo)為5000輛。在韓國，該款電動車在政府補貼后的售價為4200萬韓元(約合24.2萬元人民幣)，與汽油高配版價格相當(dāng)。

該車24 - 33分鐘可以完成快速充電，慢充4小時，該車的續(xù)航里程為48公里(92英里)。

現(xiàn)代以及其競爭對手豐田，長期以來一直致力于氫燃料電池車的研發(fā)，因為這類車型可以在更短的充電時間行駛更長的里程。但與豐田一樣，現(xiàn)代正在通過投資電池驅(qū)動汽車來擴大產(chǎn)品提供量。

“目前還不能確定哪種方向的環(huán)保型汽車將會贏得市場。我們將現(xiàn)代和起亞像兩個不同的方向發(fā)展，即現(xiàn)代推出燃料電池汽車和起亞專注于電動車?！鳖I(lǐng)導(dǎo)環(huán)境友好型汽車發(fā)展的資深副總裁Lee Ki-sang表示。

由于政府的環(huán)保措施，零排放汽車有可能成為一個更加引人注目的車型。比如美國加利福尼亞州就要求汽車制造商生產(chǎn)的零排放汽車必須占有總產(chǎn)量的一定比例，或者購買信譽度高的，生產(chǎn)環(huán)保型車更多的制造商。

現(xiàn)代持股34%的起亞公司看好電池驅(qū)動的汽車，因為這種車在家中和充電站都可以充電。而燃料電池汽車只能在加氣站注入氫氣。

到目前為止，充電站數(shù)量匱乏、車輛行駛里程段以及相對較高的成本導(dǎo)致電池電動車相對有限的市場需求。