17日，業(yè)內期待已久的新能源汽車補貼政策正式出臺。面對千呼萬喚始出來的新一輪補貼新政，奇瑞新能源汽車副總經(jīng)理張勇卻喜憂參半。

喜得是，新政將中央財政補貼資金直接撥付給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，實行按季預撥，年度清算。新政顯示，生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品銷售后，每季度末向企業(yè)注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當?shù)刎斦?、科技部門審核后逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核后向有關企業(yè)預撥補貼資金。年度終了后，根據(jù)核查結果進行補貼資金清算。

同時，地方保護主義也得到了一定的遏制。在新政中明確規(guī)定，推廣應用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。

不過，張勇更加憂心得是，隨著新政的出臺，企業(yè)的成本壓力將驟增。據(jù)悉，具體的補貼額度中，乘用車以純電行駛里程(R)為標準，插電式混合動力乘用車(含增程式)R≥50每車補貼3.5萬元，純電動乘用車80≤R<150每車3.5萬、150≤R<250每車5萬、R≥250每車6萬元。

張勇認為，雖然表面上，純電動汽車的補貼最高額度仍是6萬元，但能拿到6萬元補貼的可能性卻微乎其微。大部分新能源產(chǎn)品能夠拿到的補貼預計都在3.5萬左右。從長遠來看，新能源汽車小型化是趨勢，按照目前的電池密度，小型車也很難容納下過高的行駛里程所需要的大量的電池。另外，逐年遞減的政策更使企業(yè)的成本壓力雪上加霜。雖然中國新能源補貼政策已實施了3年，但第一個三年大多數(shù)企業(yè)都在進行研發(fā)籌備，真正市場化恰好是2014年-2015年。