備受關注的特斯拉電動車8月在中國啟動了預定。目前中國大陸第一批特斯拉也已接近訂完，首批訂車的用戶有望于明年第一季度提車上牌。

無售價，已訂完

特斯拉（Tesla）中國旗艦店內目前有三臺樣車，處于保稅狀態(tài)，不能行駛。事實上特斯拉入華一事都還沒有定論，包括如何進口如何繳稅，在中國注冊的銷售公司如何運作，都還需要幾個月的時間來完成最后的手續(xù)。所以，究竟特斯拉Model S在華售價幾何，現在還不知道。

目前在中國大陸首批訂車的用戶，將于明年第一季度提車上牌?，F在簽訂的預定協(xié)議，也僅僅是個預定排序的協(xié)議。在特斯拉官方徹底完成入華手續(xù)后，將與預訂者重新簽訂汽車銷售協(xié)議。而目前為預定而繳納的定金，可以隨時全額退還并終止預定。

這種為目前情況折衷推出的銷售方式非常松散，但即便如此，中國大陸第一批特斯拉也已接近訂完。筆者認為有兩個原因：一是國內的IT大佬們已經好久沒有遇到動心的”大玩具”，二是特斯拉從本來就有限的產能中，今年只擠出了一兩百臺Model S供給中國大陸。

雖然完全無法確定價格，但是有一筆賬還是可以算的。使用85kWh電池的高配Model S視購車選配的區(qū)別在美國售價是10萬到11萬美金。如果以同等價格進口最少要加稅42%，已經是95萬人民幣————這還是最樂觀的情況。所以此前有媒體預估的60萬到85萬元人民幣是指60kWh的低配版本————而目前能查到的關于 Model S的性能數據，都是從高配版得來。

以此考慮，筆者個人的評估是Model S的頂配版本實際售價應該在120萬元以上————同價位的車包括保時捷卡宴、奧迪Q7、寶馬7系、路虎攬勝等。但特斯拉中國官方口風很嚴：”進口方式未定，售價無法預估。”

殺手锏：高度定制化

最讓人出乎意料的一點是：特斯拉中國并不提倡用戶購置安裝超級充電樁————這個配件可以讓Model S在兩個小時內充滿電，但需要向供電商申請專門的線路。

特斯拉中國希望宣傳的理念是：”汽油車需要加油站的原因，是家中沒有加油站。和手機一樣，電動車每天晚上至少要在家里呆上6個小時，這足以充足第二天需要使用的電量……畢竟很少有城市用戶一天需要開車走400公里吧?”

特斯拉在中國希望能夠培養(yǎng)使用家庭慢充，隨停隨充的消費習慣————這不禁令人猜測是否是因為該公司無法在中國設置直營充電站。但這種營銷策略意味著一件好事：讓中國的零售業(yè)看看怎么像賣消費電子產品一樣來賣車，繼而可能所有的產品都可以像消費電子一樣被生產、使用和售賣。

特斯拉的試乘體驗與此前來自美國和香港的報道并不完全一致。很大程度上是因為Model S的高度定制化————而這種定制是通過軟件來實現的。

比如，你是更喜歡坐上駕駛座汽車就啟動呢，還是踩下腳踏板再啟動?你是希望抬起”油門”汽車就剎車蓄能一鍵駕駛呢還是要踩剎車踏板再剎車?這些都可以利用中控觸控屏來設置調節(jié)。這種調節(jié)是線性的，就像可以隨意把天窗打開到合適的位置一樣。踏板行程、懸掛的軟硬，甚至車身底盤的高低都可以按照自己的喜好調整。筆者在特斯拉的店中親身體驗了一下在2分鐘時間內一臺Model S從緊湊SUV的底盤高度降到場地賽車的底盤高度，感覺確實令人震撼。

每個用戶都可以在Model S上建立自己的預設模式，包括座椅位置、后視鏡等常規(guī)項目以及上述底盤高度、踏板軟硬等等非常規(guī)項目。不同的駕駛者只需要切換”賬戶”就可以得到專屬自己的那臺Model S。

這種一個系統(tǒng)多個賬戶的玩法是純互聯(lián)網的，像在電腦上換一個QQ號登陸好友列表就不一樣。這種體驗發(fā)生在汽車上，實在令人咋舌。而且由于Model S的軟件迭代非?？?，許多幾周前還沒有的功能也許現在就有了。

誰在消費特斯拉?

特斯拉中國對已經訂車的客戶名單和現有排序嚴格保密，但就筆者了解的已經訂車的幾個人，都是已有多臺汽車的人士。百萬級別的定價使得Model S不可能成為個人的第一臺車————哪怕是富二代。也難以作為戶外旅行的首選。

正如一名汽車行業(yè)人士所言：”偶爾開去高端場合。”但是如果當做城市里的高端商務用車，對科技和金融行業(yè)大佬而言很有有型————但這辜負了Model S卓越的運動性能。而且，為了保障優(yōu)質的駕駛體驗，后排空間在同價位車型里并沒有優(yōu)勢。

Model S很漂亮，第一眼看到真車就會喜歡上，體驗很炫，開出去很酷。實際上對于這個產品來說，這樣就夠了。這也是中國第一批訂車者的普遍心態(tài)。但是基于它的售價，不得不聯(lián)系起所謂的綠色環(huán)保等概念來讓大眾接受。因為確實有人質疑花一百多萬買一臺在城市內代步的汽車有何意義。