美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商特斯拉(TESLA)近日高調(diào)登陸北京，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。特斯拉進(jìn)入中國(guó)能否”來(lái)電”?

中美多名專(zhuān)家表示，特斯拉的中國(guó)路面臨多重挑戰(zhàn)。特斯拉公司的一名發(fā)言人則稱(chēng)：”我們還沒(méi)有準(zhǔn)備好”。

特斯拉近來(lái)風(fēng)頭正盛。去年其股票漲幅超過(guò)400%，總市值突破200億美元。它生產(chǎn)的Model　S型電動(dòng)車(chē)登上美國(guó)最暢銷(xiāo)豪華車(chē)榜單，被評(píng)為美國(guó)最安全汽車(chē)。媒體將特斯拉比作汽車(chē)業(yè)的”蘋(píng)果”，認(rèn)為它代表著未來(lái)汽車(chē)業(yè)的方向。

特斯拉Model S

在中國(guó)，特斯拉占地800平方米的北京經(jīng)銷(xiāo)店計(jì)劃在今年年底前開(kāi)張。特斯拉已經(jīng)開(kāi)始接受新車(chē)預(yù)定，其內(nèi)部人士稱(chēng)這款車(chē)是Model　S型中的P85款，同等配置在國(guó)外售價(jià)約為11.67萬(wàn)美元，在中國(guó)售價(jià)預(yù)計(jì)超過(guò)100萬(wàn)元人民幣。自8月底接受預(yù)定以來(lái)，已在香港預(yù)售約400輛，在大陸一周內(nèi)預(yù)售了40多輛。這款電動(dòng)車(chē)預(yù)計(jì)將于2014年第一季度正式上市。

但特斯拉對(duì)在中國(guó)的發(fā)展前景仍出言謹(jǐn)慎，該公司公關(guān)部的土井敦子說(shuō)，目前還不是接受媒體采訪的適當(dāng)時(shí)機(jī)，”我們還沒(méi)準(zhǔn)備好”。

業(yè)界專(zhuān)家也認(rèn)為，特斯拉的中國(guó)路面臨多重挑戰(zhàn)。美國(guó)加州大學(xué)商業(yè)管理專(zhuān)業(yè)教授克里斯托弗說(shuō)，”特斯拉”的中文商標(biāo)已被搶先注冊(cè)，品牌問(wèn)題可謂特斯拉進(jìn)入中國(guó)遇到的第一道門(mén)檻。

特斯拉一名內(nèi)部管理人士在接受記者電話(huà)采訪時(shí)表示，目前特斯拉在中國(guó)的注冊(cè)公司叫”拓速樂(lè)汽車(chē)銷(xiāo)售(北京)有限公司”，這一名稱(chēng)來(lái)自TESLA的廣東話(huà)譯音，該品牌在中國(guó)還沒(méi)公布中文正式用名。

克里斯托弗認(rèn)為，特斯拉電動(dòng)車(chē)本就屬于小眾市場(chǎng)，這可能影響這一品牌在中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)知度。在同等價(jià)位下，中國(guó)消費(fèi)者可能更愿購(gòu)買(mǎi)寶馬、奔馳等知名汽車(chē)品牌。

第二道門(mén)檻是充電、維修等電動(dòng)車(chē)售后服務(wù)在中國(guó)還不完善。在美國(guó)，特斯拉公司在不少城市的公共場(chǎng)所都配備了充電站，但數(shù)目不夠，所以在美國(guó)銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)目前仍以混合動(dòng)力為主。而中國(guó)的配套設(shè)施與美相比有明顯差距。

據(jù)特斯拉公司內(nèi)部人士介紹，其電動(dòng)車(chē)可以使用普通”220伏/10安”的電源充電，但每小時(shí)充電量?jī)H夠行駛10公里。如果改裝專(zhuān)用充電設(shè)備，可達(dá)到每小時(shí)100多公里，但需要從電網(wǎng)單獨(dú)拉一條80安培的線(xiàn)。這種改裝所需費(fèi)用在美國(guó)大約為2700美元，在中國(guó)至少需要約兩萬(wàn)元人民幣。

第三，電動(dòng)車(chē)在中國(guó)發(fā)展的整體環(huán)境與美國(guó)不同。美國(guó)的補(bǔ)貼政策相對(duì)更多，消費(fèi)者如果購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)可從聯(lián)邦政府得到7500美元的稅務(wù)減免，在一些州還有現(xiàn)金補(bǔ)貼政策。

比亞迪公司高級(jí)副總裁、美國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李柯說(shuō)，對(duì)電動(dòng)車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，這些政策對(duì)推廣品牌有很大幫助。李柯認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的發(fā)展還處于相對(duì)初期階段，在鼓勵(lì)公眾使用私家電動(dòng)轎車(chē)方面還需更多政策支持。

第四，許多中國(guó)本土企業(yè)也在研發(fā)電動(dòng)車(chē)，因此特斯拉將面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。

克里斯托弗教授總結(jié)說(shuō)，特斯拉進(jìn)入中國(guó)需要建設(shè)配套設(shè)施、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、維修站點(diǎn)及售后服務(wù)系統(tǒng)，還需在品牌和市場(chǎng)推廣方面花費(fèi)大筆成本，因此不太可能在短期內(nèi)獲利。

盡管面臨重重困難，但業(yè)界普遍認(rèn)為，特斯拉進(jìn)入中國(guó)是一個(gè)雙贏行動(dòng)。對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，可以擴(kuò)大全球品牌認(rèn)知度，其工廠產(chǎn)能可以得到更充分的利用。而對(duì)中國(guó)來(lái)講，則會(huì)刺激電動(dòng)車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，還能幫助公眾了解電動(dòng)車(chē)，提升人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視。

特斯拉能否在挑戰(zhàn)中邁過(guò)一道道門(mén)檻，在中國(guó)順利”來(lái)電”，仍需時(shí)間檢驗(yàn)。