5G時代到來，影響的不僅僅是通訊行業(yè)，還有汽車自動駕駛技術(shù)。無論是百度擁抱人工智能，還是華為對5G技術(shù)的研究與創(chuàng)新，中國似乎迎來自動駕駛發(fā)展的“黃金時期”。中智行科技有限公司CEO王勁認為：“在5G的助力下，中國的自動駕駛有可能會后發(fā)先至。”伴隨5G時代開啟，汽車自動駕駛或許將從想象變成現(xiàn)實。

全球市場調(diào)研機構(gòu)IHS Market預(yù)測，伴隨5G推動L4/5自動駕駛逐步落地，2030年國內(nèi)自動駕駛出行服務(wù)收入規(guī)模有望突破萬億。這意味著，自動駕駛的美好未來似乎將觸手可及。

5G加持自動駕駛

在“汽車新四化”浪潮的沖擊下，各大車企都提出了自動駕駛出行的美好愿景。不過，目前大多數(shù)主機廠的自動駕駛水平仍在L2級。L4和L5級自動駕駛的挑戰(zhàn)難度很大，其技術(shù)瓶頸在于將車輛、道路信息等實時數(shù)據(jù)傳輸時需要足夠的速度吞吐，以保持穩(wěn)定性及安全性。

而能夠提供高速傳輸并擁有低延時特性的5G技術(shù)，如果能與車聯(lián)網(wǎng)(V2X)實施運用相關(guān)聯(lián)，就可以構(gòu)建智慧交通體系，加速自動駕駛汽車落地。

此前，各大主機廠及科技公司一直強調(diào)AI的自動駕駛技術(shù)路線，如今5G技術(shù)驅(qū)動下的自動駕駛正演化出一條新技術(shù)路線。

“中國在5G技術(shù)上已遙遙領(lǐng)先，將5G與AI融合就能感知覆蓋更多場景、彌補路測數(shù)據(jù)的不足，從而提高自動駕駛的安全性，以更快實現(xiàn)落地和普及。”中智行科技有限公司技術(shù)副總裁張振林向《每日經(jīng)濟新聞》記者分析稱。

據(jù)了解，中智行科技有限公司的自動駕駛路線就是5G+AI，即人工智能通過深度學(xué)習(xí)，使車上加載的傳感器感知周邊物體，并依賴車上搭載的計算平臺實時感知規(guī)劃路徑，對車輛進行控制。

不過，從技術(shù)角度來看，自動駕駛并非一家公司就可以實現(xiàn)，需要行業(yè)整體協(xié)同發(fā)展。例如，車輛自動駕駛時的數(shù)據(jù)采集等離不開高精地圖的整合與對接。

萬億市場待開發(fā)

中信建投證券在一份研報中預(yù)計，2019年中國將新建開通5G基站10萬個左右，預(yù)計全球在30萬~40萬個基站。這意味著，未來5G產(chǎn)業(yè)將迎來一輪巨大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)潮。

誠然，5G的加速推進使自動駕駛的落地可能性在不斷增大。全球市場調(diào)研機構(gòu)IHS Market預(yù)測，2025年全球自動駕駛汽車銷量將達到60萬輛，2035年將達到2100萬輛，預(yù)計2020年L1/2滲透率有望達到40%，2025年L3、L4/5 滲透率分別有望達到15%、5%。伴隨5G推動L4/5自動駕駛逐步落地，2030年國內(nèi)自動駕駛出行服務(wù)收入規(guī)模有望突破萬億。

萬億市場規(guī)模之下，汽車產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈都希望能切分這塊巨大蛋糕。當下，主機廠和科技技術(shù)公司都在“自力更生”，積極布局。例如，今年10月，大眾汽車集團宣布成立自動駕駛子公司Volkswagen Autonomy，計劃在下個十年的中期開始自動駕駛的大規(guī)模商業(yè)化。今年10月，華為發(fā)布了行業(yè)第一個自動駕駛移動網(wǎng)絡(luò)解決方案，并將在明年推出系列化的無線網(wǎng)絡(luò)自動駕駛的L3應(yīng)用。

但不同行業(yè)之間的“合縱連橫”更會是未來自動駕駛落地的主流發(fā)展方向。王勁表示：“未來，自動駕駛的發(fā)展將會融合四個行業(yè)，即人工智能、汽車主機廠和零部件供應(yīng)商、電信運營商及未來出行產(chǎn)業(yè)。”

王勁的預(yù)判正在成為現(xiàn)實。例如，北汽集團與中興通訊正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于各自資源優(yōu)勢展開合作，包括應(yīng)用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的通信芯片及5G V2X和后續(xù)演進技術(shù)方案，預(yù)計將會在2022年后實現(xiàn)L3及以上自動駕駛汽車的商業(yè)化。

盡管5G和AI技術(shù)在加速自動駕駛發(fā)展，但自動駕駛之夢并非觸手可及。王勁表示：“自動駕駛想要真正要落地，走進日常生活，還需千錘百煉。”

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