隨著無人駕駛飛機(jī)、卡車和船只等應(yīng)用日益提升，過去專用于軍事電子領(lǐng)域的技術(shù)也逐漸拓展其應(yīng)用范圍。

在某些情況下，軍用移動系統(tǒng)的復(fù)雜性甚至不如智能手機(jī)，電子書閱讀器和平板電腦。截至目前，軍用移動裝置仍未采用多核處理器或強(qiáng)韌的虛擬化軟件，事實(shí)上，這類應(yīng)用才剛開始建立開放式的應(yīng)用平臺。然而，這類應(yīng)用卻也推動了軟件定義無線電(SDR)和傳感器技術(shù)的發(fā)展。

據(jù)2010年10月向美國國會提交的報(bào)告，美軍總共使用了超過10種的無人駕駛飛機(jī)。報(bào)告指出，在許多軍事記錄中，僅在2009年，就至少有6,000架的無人駕駛飛機(jī)飛行了超過N45萬小時。

到2015年，美國國防部預(yù)測，僅美國就將會有105個據(jù)點(diǎn)配備197組無人駕駛車輛，較去年成35%。這個數(shù)字甚至并未將非軍方政府機(jī)構(gòu)如美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)、美國太空總署(NASA)、國土安全局和其他單位計(jì)算在內(nèi)，因?yàn)椴捎脽o人駕駛車僅處于剛起步階段，但未來預(yù)計(jì)將有愈來愈多單位開始采用各種用途的無人駕駛飛機(jī)。

此外，在地面上，安裝于智能高速公路上的智能交通系統(tǒng)，多年來也一直扮演著引導(dǎo)消費(fèi)者汽車的角色。

事實(shí)上，業(yè)界一直對無人駕駛車相當(dāng)感興趣──谷歌也正致力于開發(fā)自動駕駛車。

一份報(bào)告指出，2009~2013年，軍用無人駕駛飛機(jī)的預(yù)算為150億美元。然而，紐約時報(bào)卻指稱，僅美國海軍便計(jì)劃斥資120億美元在《Global Hawk》無人偵察機(jī)上──估計(jì)每臺偵察機(jī)的成本將達(dá)2.18億美元。這對像General Atomics公司、Northrop Grumman Corp.、Raytheon Co.和其他無人機(jī)制造商無疑是一大利多。

這些無人駕駛裝置往往搭載了各種先進(jìn)的傳感和可即時處理的數(shù)據(jù)，以大幅減少與地面站進(jìn)行通訊的需求。

飛思卡爾半導(dǎo)體公司的航空暨國防部門行銷經(jīng)理Glenn Beck指出，隨著汽車使用越來越多的傳感器，它們的處理需求也水漲船高。目前這些車輛仍未使用多核處理器，主要是使用32位芯片。但未來，這些應(yīng)用必然會采用多核和64位芯片。

開始虛擬化

第一代可大略在飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)虛擬化的軟件，才剛剛藉由一個名為653專案的計(jì)劃展開，該計(jì)劃致力于統(tǒng)整分離的波音777系統(tǒng)。Honeywell Inc. 為波音專案提供的飛機(jī)信息管理(AIM)系統(tǒng)被定義為開放式系統(tǒng)。它能讓多達(dá)17個競爭的供應(yīng)商在一個飛思卡爾處理器上共享時間切割段(time-sliced segments)，將多個箱(boxes)整合起來，這在航空業(yè)是史無前例的做法。

653專案“可為波音節(jié)省數(shù)十億美元的維修費(fèi)用，因?yàn)樗麄儾恍枰脑靷€別的硬件部份，以及在平臺每次有所改變時便重新測試，”Wind River公司航太暨國防業(yè)務(wù)資深總監(jiān)Chip Downing說?！盬ind River VxWorks 653平臺提供了基本的任務(wù)隔離功能。

軍用電子設(shè)備的規(guī)劃人員希望從653專案獲得為無人駕駛飛機(jī)建構(gòu)開放式軍事平臺的經(jīng)驗(yàn)。其主要目標(biāo)之一，是能讓更多業(yè)者參與建構(gòu)無人駕駛車的硬件模組或軟件應(yīng)用程序。

另一個目標(biāo)是建立一種能夠普及的便攜式地面站，這種地面站可以控制多種類型的無人駕駛飛機(jī)，降低成本和復(fù)雜性。最初的版本可能適用在拖車甚至背包中，最終甚至于有可能微型化到像平板裝置或智能手機(jī)的超小尺寸。

一個由美國國防部贊助的共同標(biāo)準(zhǔn)──無人控制段工作小組(Unmanned Control Segment Working Group)，已經(jīng)發(fā)布1.0版的軟件平臺，且預(yù)期很快就能對國防承包商推出2.0版。Northrop Grumman公司才剛從美國海軍獲得330萬美元，用于參與此一計(jì)劃。