以人為本的信息化建設就是要回歸到由人來驅動業(yè)務這一企業(yè)經營的本源，在流程應用的基礎之上，充分發(fā)揮人的創(chuàng)造性，從而應對復雜而劇變的企業(yè)運營環(huán)境。
如今，就像企業(yè)片刻不能離開電能一樣，企業(yè)也無法離開IT。如果不是違章操作，人們難以聽到企業(yè)在用電上出現(xiàn)麻煩。然而，企業(yè)在信息化建設上遭遇失敗的案例卻屢見不鮮。究其原因，是因為電力能夠提供給企業(yè)的僅限于動力和照明層面，而IT則深度介入到企業(yè)經營的方方面面。
很大程度上講，現(xiàn)代工業(yè)社會以規(guī)模經濟為特征的生產方式，源自福特在1913年首次將流水線用于汽車制造。流水線的生產方式替代了傳統(tǒng)手工作坊式的生產方式，給福特帶來的是傲視同行的生產能力、更低的制造成本和更高的員工工資。
但是，“成也蕭何，敗也蕭何”，這種追求產量最大化的生產方式固然讓福特最著名的黑色T型車累計生產高達1500萬輛，但生產流程的剛性也造就了T型車顏色單一和款式單一，而且忽略了生產者的個體特征，安裝車轱轆的工人周而復始的動作就是擰螺絲。而斯隆領導的通用汽車順應消費者的需求，通過多品牌方式后來居上。如今，豐田的精益生產方式不僅可以定制化生產，更是賦予一線生產者能夠干預流程，甚至根據情況自行決定是否停止生產線運行的權利，以確保產品的質量，豐田也一躍成為汽車工業(yè)的翹楚。
毫無疑問，以ERP為代表的基于業(yè)務流程的信息化應用，以其對事不對人的流程剛性在改進國內企業(yè)的傳統(tǒng)管理、建立現(xiàn)代化的管理方式的同時，也使得不同流程之間的信息難以共享，從而造成了企業(yè)信息孤島。更關鍵的是，基于流程的應用只能處理結構化的數據，而對占到企業(yè)八成信息量的語音、視頻、郵件、傳真、辦公文檔等非結構化數據則無能為力。
當前，國際金融危機、化石能源與礦產的逐步稀缺、以福島地震為代表的突發(fā)事件增加了企業(yè)所處的宏觀經濟環(huán)境的復雜性。產業(yè)的全球化配置和新技術引發(fā)的產業(yè)升級與產品更新?lián)Q代，更加劇了市場競爭，加之企業(yè)自身對產品從低附加值到高附加值的發(fā)展訴求，更加凸顯了人的創(chuàng)造力和協(xié)同機制在應對復雜而劇變的企業(yè)環(huán)境中至關重要。
以人為本的信息化建設就是要回歸到由人來驅動業(yè)務這一企業(yè)經營的本源。具體而言，就是要充分挖掘與人密切相關的非結構化數據和散布在各個流程中的結構化數據的信息價值，來降低環(huán)境的復雜度；通過商業(yè)智能按照員工的職責為全體員工提供相應的決策支持；通過Web 2.0方式增進與客戶的關系；通過協(xié)同機制來整合員工、合作伙伴的創(chuàng)造性和執(zhí)行力。當然，一個敏捷的動態(tài)企業(yè)信息基礎架構則是這一切的基礎。