很少有一個(gè)戰(zhàn)場會(huì)云集這么多公司，自動(dòng)駕駛就是這么個(gè)特例。它猶如一場變革，傳統(tǒng)的汽車廠商在剛開始的時(shí)候有點(diǎn)不太情愿，但隨著特斯拉這個(gè)攪局者的強(qiáng)力推進(jìn)，汽車巨頭們紛紛迎戰(zhàn)。隨之參戰(zhàn)的還包括互聯(lián)網(wǎng)公司，比如 Uber、滴滴，科技公司谷歌、百度等，汽車供應(yīng)鏈廠商博世、德爾福等，芯片業(yè)巨頭英特爾、英偉達(dá)、高通等;戰(zhàn)場的范圍巨大，包括美國、日本、歐洲和中國都參與其中。咨詢服務(wù)公司麥肯錫(McKinsey)預(yù)計(jì)，2030 年全球自動(dòng)駕駛汽車市場規(guī)模將達(dá)到 6.7 萬億美元，自動(dòng)駕駛商業(yè)化不斷加速，市場空間讓人垂涎。

自動(dòng)駕駛市場巨頭云集你追我趕

先發(fā)的特斯拉已經(jīng)通過電動(dòng)汽車改變了汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，原本懶散的傳統(tǒng)車廠加快了電動(dòng)車型的開發(fā)節(jié)奏。而隨著汽車的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向、油門、老舊儀表盤被摒棄，汽車進(jìn)化的重點(diǎn)直接過渡到了無人駕駛技術(shù)上，智能化成為汽車技術(shù)發(fā)展的方向。根據(jù) Comet Labs 的數(shù)據(jù)，截至 2017 年第一季度，全球前 14 大技術(shù)公司里，已經(jīng)有 12 家宣布開發(fā)自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù);在汽車領(lǐng)域，全球前 14 家的整車廠之中，已有 13 家宣布要進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

而特斯拉這兩年的發(fā)展有目共睹，甚至被稱為電動(dòng)車行業(yè)的蘋果，是最積極追求汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司。這兩年來，特斯拉的對手層出不窮，從目前來看其它廠商的自動(dòng)駕駛車型都處在研發(fā)階段。寶馬表示將在 2021 年之前推出一款全自動(dòng)駕駛車型，福特也表示將在同一年推出一款搭載全自動(dòng)駕駛功能的共享汽車;日產(chǎn)計(jì)劃在 2020 年之前推出一款可在城市道路行駛的自動(dòng)駕駛車型。到 2025 年，本田計(jì)劃推出一款打在 Level 4 自動(dòng)駕駛功能的汽車。

速度比較快的就屬于總部在汽車之城底特律的通用，這家百年汽車?yán)掀笤谶@次的技術(shù)競爭中不遺余力，全心投入。通用剛剛宣布已在密歇根州 Orion 組裝廠完成了 130 輛自駕自動(dòng)駕駛雪佛蘭 Bolt 電動(dòng)汽車生產(chǎn)，這是世界上首批量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車。

蘋果正式宣布參戰(zhàn)面臨重重挑戰(zhàn)

但最讓業(yè)界震撼的，莫過于蘋果公司正式宣布參戰(zhàn)了。庫克在接受彭博社采訪時(shí)稱：“我們正專注于研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。我們認(rèn)為，這是一項(xiàng)十分重要的核心技術(shù)。我們把它看作是孕育所有人工智能(AI)項(xiàng)目的搖籃，也是我們正在從事的最困難的 AI 項(xiàng)目之一。”這是蘋果官方正式確認(rèn)介入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

實(shí)際上，之前已經(jīng)有傳過蘋果將加入到這個(gè)戰(zhàn)局中來，其有一個(gè)神秘的汽車項(xiàng)目“Project Titan”，但官方并沒有確認(rèn)，一直守口如瓶。泰坦計(jì)劃并非兒戲，雇傭了一千多名工程師，隨后，2016 年蘋果找來原本已退休的前硬件工程資深副總、技術(shù)資深副總 Bob Mansfield 帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)。在最先的時(shí)候，蘋果計(jì)劃直接自住制造汽車，但經(jīng)過混亂之后，調(diào)整了計(jì)劃，宣布以開發(fā)自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)技術(shù)為先。

蘋果是市值超過 7000 億美金的公司，手里握著巨額的現(xiàn)金流，同時(shí)在吸引人才也不成問題。但是想要在自動(dòng)駕駛這個(gè)行業(yè)里彎道超車，不是件容易的事情。未來在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，用戶會(huì)弱化駕駛意愿，更多的是對汽車娛樂、辦公、汽車共享等方面的需求，這點(diǎn)蘋果比較擅長。自動(dòng)駕駛市場也是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈整合的市場，蘋果如果沒有自己造車，就很難從上游做到下游，從硬件做到軟件整合，做一線的自動(dòng)駕駛方案。

蘋果應(yīng)該會(huì)把自己定義為資源整合者，平臺服務(wù)提供商：首先，是把既有廠商的自動(dòng)駕駛車輛，通過 iOS 設(shè)備連接進(jìn)入到平臺中，然后和打車應(yīng)用(蘋果已經(jīng)投資了滴滴出行)相結(jié)合，配合人工智能和精準(zhǔn)算法，或許能夠在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域占據(jù)重要一席。但這中間，蘋果還需要和各個(gè)廠商不同的自動(dòng)駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確對接;通常廠商都會(huì)預(yù)裝車載系統(tǒng)，蘋果如何說服用戶自己的比他們優(yōu)秀;通過滴滴這樣獲取的大數(shù)據(jù)經(jīng)過人工智能分析使用，如何確保精準(zhǔn)有效，都是極大的挑戰(zhàn)。

此外，蘋果一直以封閉開發(fā)的姿態(tài)示人，這是個(gè)不好的現(xiàn)象。如今的自動(dòng)駕駛市場，眾多的廠商聯(lián)合或者結(jié)盟開發(fā)，以更快推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，而到現(xiàn)在為止我們還不知道蘋果和哪家汽車廠商正在展開合作。德爾福首席技術(shù)官格倫·德沃斯曾經(jīng)說過：“對于那些閉門造車研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的企業(yè)來說，今后，他們將苦苦掙扎在技術(shù)的邊緣。”蘋果會(huì)是苦苦掙扎中的那位么?

未來自動(dòng)駕駛汽車的主戰(zhàn)場少不了中國

中國的汽車廠商也在努力滲透這個(gè)領(lǐng)域，跑在前頭的是長安汽車，其針對汽車智能化發(fā)展進(jìn)行了 5 年規(guī)劃，計(jì)劃在 2018 年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，2019 年搭載全自動(dòng)泊車系統(tǒng)，2020 年搭載高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。其它的，如一汽、上汽、北汽、長城汽車、廣汽、東風(fēng)、吉利、比亞迪、力帆等都有未來 5-10 年的自動(dòng)駕駛汽車規(guī)劃。

根據(jù) Analysys 易觀的研究，預(yù)計(jì)到 2019 年，中國智能駕駛乘用車滲透率將超過 50%，且等級 3~等級 4 水平的智能駕駛汽車占比亦將大幅提升。截至 2015 年，中國智能駕駛市場相關(guān)產(chǎn)品規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了 353 億元人民幣，預(yù)計(jì) 2020 年中國智能駕駛市場規(guī)模將達(dá)到 1214 億元人民幣。蘋果投資滴滴，也是處于對中國未來市場的重視。

有點(diǎn)是必須看清楚的，自動(dòng)駕駛汽車將在幾年內(nèi)迅速成為交通行業(yè)的技術(shù)主流。技術(shù)發(fā)展的趨勢必須緊跟其后，否則就會(huì)變成諾基亞、柯達(dá)那樣的悲劇。而那些在市場中屹立不倒的企業(yè)，也必須在這個(gè)激烈競爭的市場中做到不缺席，才能鎖定未來的無線可能。

蘋果又一次做出了自己的選擇，未來市場肯定會(huì)是一片刀光劍影，至于蘋果手中的劍是否鋒利，還有待驗(yàn)證。