外觀像地鐵，卻沒有軌道，列車車頭拖著數(shù)十米的身軀穩(wěn)穩(wěn)地行駛在公路上，更神奇的是可以實現(xiàn)無人駕駛……近日，由中國中車株洲電力機車研究所有限公司(以下簡稱“中車株洲所”)推出的全球首輛智能軌道列車在境內(nèi)外輿論場吸引了不少眼球。

這款全新的交通產(chǎn)品大名為“智能軌道快運系統(tǒng)”(以下簡稱“智軌”)，6月2日在湖南省株洲市首次亮相。

智軌是融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車優(yōu)勢的跨界之作，既能保持軌道列車大載客量的優(yōu)勢，又不需要建造專有鋼軌，可與汽車共享道路，為解決大中城市出行難帶來了新的選擇。

據(jù)介紹，與傳統(tǒng)交通工具相比，智軌具有靈活可控、節(jié)能環(huán)保、運量大、造價低、適應性強等優(yōu)勢。

首先，智軌將實現(xiàn)沿虛擬軌道無人駕駛。智軌不需要鋪設軌道，而運用中車株洲所創(chuàng)新團隊自主研發(fā)的虛擬軌道跟隨控制技術(shù)，通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，精準控制列車在既定“虛擬軌跡”上運行，甚至可以做到無人駕駛，完全由自動系統(tǒng)操控。如果車輛在未經(jīng)授權(quán)的情況下偏離虛擬軌道，或有外部物體侵入到車輛安全行駛范圍內(nèi)，監(jiān)控系統(tǒng)會進行報警提醒，同時采用技術(shù)手段限制車輛運行，避免事故發(fā)生。

因不需建軌道，智軌的成本優(yōu)勢明顯。目前，我國地鐵造價約為4億元～7億元/公里，現(xiàn)代有軌電車線路造價約為1.5億元～2億元/公里，而智軌在與現(xiàn)代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的五分之一。

智軌列車選用動力電池供電，更環(huán)保高效。由于使用快充鈦酸鋰電池，10分鐘充電，可滿載續(xù)航25公里。

智軌發(fā)布后持續(xù)引發(fā)世界范圍內(nèi)的媒體的關(guān)注，美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)、俄羅斯RT電視臺、新加坡亞洲新聞臺等境外知名媒體以及各科技行業(yè)自媒體進行了報道和轉(zhuǎn)發(fā)。

臺灣聯(lián)合新聞網(wǎng)刊載報道《全球首列中車無軌電車亮相》，文章對智軌和有軌電車、地鐵進行了比較，稱：“智軌列車長達30米，是馬路上的巨無霸，但卻是靈活的胖子。沒有軌道、又自動駕駛，令人匪夷所思。”

對此，海峽對岸的臺灣網(wǎng)民也不吝自己的贊譽。臺灣網(wǎng)友@王為仁跟評道：“真是令人刮目相看，研發(fā)力量驚人。”臺灣網(wǎng)友@Kelly Cheng同樣表示：“看到這新聞真的很感嘆。臺灣人對對岸認知如此偏狹，實力差距越拉越大。”

與此同時，在推特和臉書上，也有不少國外網(wǎng)友為中國技術(shù)點贊。在他們看來，智能軌道快運系統(tǒng)運量大、綠色環(huán)保，環(huán)境收益十分顯著，不少人十分看好智軌系統(tǒng)的前景。

匈牙利網(wǎng)友@Richard J.Luczi說：“我最近一直都在想，是不是能夠制造一種不需要軌道的運力很大的列車，因為這樣我們就能省下很多錢。然后，中國人就做到了。你看，總有一個亞洲人做得比你又快又好。”菲律賓網(wǎng)友@Daisy Derata說：“中國的技術(shù)似乎比歐洲和美國更先進。”網(wǎng)友@Giulio Troncanetti說：“如果繼續(xù)這樣下去，一步一步地，中國可以減少污染氣體和粉塵的排放量。”

細心的網(wǎng)友們還認真研究智軌的運行原理，試圖找出可能存在的Bug(即瑕疵——記者注)，提出了對于智軌系統(tǒng)在實際應用上的疑問。有人腦洞大開：“如果有人畫了一條無路的白色路線怎么辦?”也就是說，如果有人用白色標識刻意干擾虛擬路線，智軌會怎么判斷呢?更有網(wǎng)友假設，如果有人給他家畫一條額外的線，以便在離家近的地方上下車呢?如果下雪了呢?

有意思的是，相較于國外網(wǎng)友的點贊，許多國內(nèi)網(wǎng)友對這項中國智造似乎并不看好。

在網(wǎng)友們看來，智軌不過是“加長版的公交車”和“加長版電動車”，實用性不大。不少人相信，研制交通工具不難，難的是道路規(guī)劃。

值得注意的是，在這輛全球首輛虛擬列車發(fā)布的當天，湖南省株洲市宣布株洲將為智軌量身定做全球首條智能軌道快運系統(tǒng)示范線路，全長約6.5公里，建成以后將與已經(jīng)規(guī)劃的中低速磁懸浮線路實現(xiàn)無縫對接。該條示范線有望在2018年投入商業(yè)運營。