整個汽車領域的技術(shù)創(chuàng)新速度都在不斷加快，LED將成為未來汽車照明的趨勢，不僅如此，下一項全新的照明技術(shù)也已經(jīng)近在咫尺了。

1885年，卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛馬車式三輪汽車，但車上安裝的仍然是老式馬車上的汽燈。直到近40年后，汽車照明才進入了電燈時代——1924年，歐司朗發(fā)明了雙燈絲燈泡，解決了遠近燈光的問題，電燈才得以被廣泛運用在汽車照明中。此后的近100年間，車燈技術(shù)經(jīng)歷了數(shù)代革新，見證了整個汽車工業(yè)的發(fā)展。飛利浦汽車照明首席執(zhí)行官Dominiek Plancke認為，整個汽車領域的技術(shù)創(chuàng)新速度都在不斷加快，而下一項新技術(shù)已經(jīng)近在咫尺了。

整個汽車照明的發(fā)展基本按照三大元素來進步：安全、設計、環(huán)保。1960年代，我們率先將鹵素燈泡運用在車燈上，因為鹵素燈泡比白熾燈泡的亮度更高，更能保障駕駛安全。到了1990年代，使用氣體放電技術(shù)來實現(xiàn)照明(Gas-discharged Technology)的氙氣燈被發(fā)明出來并運用在汽車照明領域。這一技術(shù)創(chuàng)新的出現(xiàn)首先也是為了提升安全性。研究證明，如果所有的汽車都采用氙氣燈的話，道路上的致命交通事故率會降低18%。除了安全因素，氙氣燈受到汽車制造商追捧的另外一個非常重要的原因則是，它具有更好的設計感，能讓汽車的外形更加突出，符合1990年代之后消費者對于汽車造型個性化的需求。而2000年以后，隨著環(huán)境污染的議題越來越在全球范圍內(nèi)受到重視，新的技術(shù)革新又誕生了，就是LED車燈。從傳統(tǒng)方式轉(zhuǎn)到LED光源，整車能夠減排2%到3%。雖然聽起來是很小的比例，但是因為要滿足嚴格的減排方面的需求，在汽車照明上面的改變其實是最容易產(chǎn)生立竿見影的效果。

現(xiàn)在的趨勢是，越來越多的汽車廠商通過個性化設計和發(fā)行限量版汽車型號來體現(xiàn)品牌特色，因為越來越多的車主希望車輛能夠彰顯他的個性，而汽車零部件是幫助他們實現(xiàn)座駕個性化要求的重要元素。但挑戰(zhàn)在于，有時候個性化的需求往往和法律規(guī)定的安全標準是相沖突的。我們甚至研發(fā)出了一款彩色的車燈，Color Vision。其實制造有色彩的車燈并不難，但難在制造符合法規(guī)的彩色車燈。因為車燈之所以有顏色是通過燈泡上的涂層實現(xiàn)的，但如果涂層太厚，車燈的亮度就達不到法律規(guī)定的標準。

全球的新車中有17%安裝了氙氣燈。從整體來看，現(xiàn)在的市場情況是LED占6%，氙氣燈占17%，其它都使用鹵素燈。因為鹵素燈的性價比非常高, 適合低價位的汽車類型。但到2020年，我們預計LED車燈的全球市場保有量會達到20%，氙氣燈將達到40%至50%。在汽車領域的創(chuàng)新有這樣一個應用模式：通常我們都是和高端整車品牌進行合作，研發(fā)最尖端的新技術(shù)，運用在最高端的車型里。等過一段時間之后，我們會進行改良降低成本，新技術(shù)就會被廣泛運用在中低端市場。第一個運用氙氣大燈的汽車品牌是寶馬，如今氙氣大燈已經(jīng)不是什么稀罕東西了。第一款應用LED照明的是奧迪R8。將來LED也可以應用到中檔車，因為LED車燈所占用的空間非常小，可以帶給駕駛者和乘客更多空間。

其實我們可以看到自1960年代之后，整個汽車照明技術(shù)的更新?lián)Q代變得比過去快很多。創(chuàng)新速度不斷加快，新產(chǎn)品新科技出現(xiàn)的速度不斷加快，下一項全新照明技術(shù)已經(jīng)近在咫尺——OLED照明。整車廠對我們的要求越來越高，無論在產(chǎn)品質(zhì)量上，還是供應鏈管理方面。此外，它們期待合作伙伴能夠提供更具創(chuàng)新的技術(shù)。要比競爭對手領先一步，盡量滿足整車廠所有的要求。未來我覺得對于汽車領域來說，研發(fā)出能滿足不同地區(qū)市場的本地化產(chǎn)品是取得競爭勝利的關(guān)鍵。

劉海