昨（29日）天，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在中國(guó)中鐵電氣化局集團(tuán)官方網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)一則于2009年8月9日發(fā)布的信息稱，上海地鐵10號(hào)線牽降變供電系統(tǒng)安裝工程，正是由該集團(tuán)第一工程公司承建。9月29日，記者分別致電中鐵電氣化局集團(tuán)宣傳部和上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司管理中心求證此事，雙方均未給出正面回答。

9月28日，上海地鐵官網(wǎng)發(fā)布“9·27”事故初步調(diào)查結(jié)果稱，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電，致使運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷，而后有關(guān)人員未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定調(diào)度行車方式，導(dǎo)致事故發(fā)生。但是對(duì)于事故原因的關(guān)鍵點(diǎn)之一，設(shè)備為何突然失電，調(diào)查結(jié)果中并未提及。

在上海地鐵方發(fā)布自查結(jié)果的同時(shí)，卡斯柯9月28日也首次就質(zhì)疑作出回應(yīng)，明確表示公司提供的信號(hào)系統(tǒng)與本次列車追尾事故無(wú)關(guān)。上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司管理中心人士向記者表示，在官方調(diào)查組的調(diào)查結(jié)果發(fā)布前，還不能確認(rèn)卡斯柯的說(shuō)法是否屬實(shí)。

中鐵電化官網(wǎng)自稱10號(hào)線供電系統(tǒng)建設(shè)方

中鐵電化官方網(wǎng)站上一則名為《上海地鐵十號(hào)線牽降變供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)區(qū)域送電》的新聞信息顯示，上海地鐵10號(hào)線牽降變系統(tǒng)安裝工程由中鐵電氣化局集團(tuán)一公司于2008年12月1日進(jìn)場(chǎng)開(kāi)建，至2009年8月3日，水城路、龍溪路站變電所一次受電成功，標(biāo)志著由一公司承建的該項(xiàng)目建設(shè)取得重要進(jìn)展，10號(hào)線正式實(shí)現(xiàn)區(qū)域性受電。

公開(kāi)資料顯示，中鐵電氣化局集團(tuán)第一工程公司始建于1953年，原名鐵道部電氣化工程局第一工程處，2001年6月企業(yè)整建制改建為中鐵電氣化局集團(tuán)第一工程有限責(zé)任公司。該公司具備機(jī)電安裝工程總承包一級(jí)、鐵路電氣化工程專業(yè)承包一級(jí)、鐵路電務(wù)工程專業(yè)承包一級(jí)等資質(zhì)，40多年來(lái)已建成電氣化鐵路4400多公里，占目前全國(guó)電氣化鐵路總里程的39%以上。

此前，同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院副院長(zhǎng)羅雁云曾表示，除了正常的供電之外，根據(jù)地鐵規(guī)范要求，任一變電所必須有兩路電源，而地鐵的通信信號(hào)設(shè)備還要自帶UPS供電電源作為應(yīng)急電源，以避免信號(hào)系統(tǒng)突然斷電。

昨日，就10號(hào)線牽降變供電系統(tǒng)是否為中鐵電氣化局一公司所建，以及受到重重保護(hù)的通信信號(hào)設(shè)備失電是否與該系統(tǒng)有關(guān)等問(wèn)題，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者致電詢問(wèn)了上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司管理中心，但對(duì)方均表示不清楚相關(guān)情況，一切信息以官方調(diào)查報(bào)告結(jié)果為準(zhǔn)。

卡斯柯首次回應(yīng)欲撇清關(guān)系

申通集團(tuán)自查結(jié)果發(fā)布后，一度被眾口指責(zé)的卡斯柯似乎松了一口氣。自27日晚間開(kāi)始無(wú)法通過(guò)瀏覽器打開(kāi)的公司官方網(wǎng)站，目前也已恢復(fù)正常，網(wǎng)站并援引上海地鐵發(fā)布的自查結(jié)果稱，卡斯柯公司提供的信號(hào)系統(tǒng)與“9.27”列車追尾事故無(wú)關(guān)。

不過(guò)，此次上海地鐵官網(wǎng)發(fā)布的信息僅為申通公司自查。鑒于卡斯柯提供的信號(hào)系統(tǒng)此前曾屢次發(fā)生差錯(cuò)，有業(yè)內(nèi)人士指出，在由上海市政府成立的事故調(diào)查組正式發(fā)布調(diào)查結(jié)果前，卡斯柯所發(fā)消息的權(quán)威性不能保證。

在9月27日晚上海市政府召開(kāi)的新聞通氣會(huì)上，申通集團(tuán)董事長(zhǎng)俞光耀鞠躬道歉的同時(shí)也對(duì)信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)方卡斯柯提出了看法。俞光耀稱，早在7月28日軌道交通10號(hào)線發(fā)生走錯(cuò)方向一事后，地鐵方曾經(jīng)約談過(guò)信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商卡斯柯的領(lǐng)導(dǎo)，當(dāng)時(shí)他們承諾確保安全上不出事故，并說(shuō)，如今又發(fā)生事故，一定要將原因弄清楚。

早在兩年前，卡斯柯就曾因?yàn)樾盘?hào)系統(tǒng)發(fā)生錯(cuò)誤，導(dǎo)致上海地鐵1號(hào)線兩輛列車側(cè)面碰撞。2009年12月22日，上海地鐵1號(hào)線陜西南路至人民廣場(chǎng)區(qū)間突發(fā)供電觸網(wǎng)跳閘故障，造成該區(qū)列車停駛。在運(yùn)營(yíng)調(diào)整恢復(fù)中，7點(diǎn)左右，由中山北路至火車站下行的1號(hào)線150號(hào)車，運(yùn)行至上海火車站折返站時(shí)，由于該車冒進(jìn)信號(hào)，與正在折返的117號(hào)車側(cè)面碰撞，所幸未造成人員傷亡。此后，上海市交港局發(fā)布調(diào)查結(jié)果認(rèn)為，信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生錯(cuò)誤造成制動(dòng)距離不足，是事故發(fā)生的直接原因。而卡斯柯作為該項(xiàng)目的總包方，未能防止本事故的發(fā)生，對(duì)事故造成的車輛設(shè)施設(shè)備等損失直接承擔(dān)責(zé)任。