近日，被熱炒數(shù)月的飛信招標(biāo)結(jié)果終于出爐，盡管神州泰岳獨家壟斷飛信的局面被打破，但是，此前傳聞華為將參與飛信服務(wù)未能成真，這引發(fā)了業(yè)界的猜 測。雖然神州泰岳壟斷飛信的局面被打破，但是飛信仍然是“舊瓶裝舊酒”，難以改變目前疲軟的現(xiàn)狀，更不用說抵制微信等沖擊。

1、神州泰岳仍然占據(jù)75%的份額。中移動將飛信技術(shù)服務(wù)拆分為四個子項目，預(yù)算為6.38億元，合作期限均為1年。公司子公司新媒傳信中標(biāo)了其中飛信業(yè) 務(wù)的 "基礎(chǔ)服務(wù)"、"同窗"、"公共服務(wù)"三個子項目，中標(biāo)價格分別是2.8億元、6986萬元、4993萬元，共計約4億元。而剩余的一個子項目為"無線產(chǎn)品"業(yè)務(wù)， 由中軟國際中得。從獲取的資金比例看，中軟國際仍處于“配角”的位置，不能從根本上改變神州泰岳“主導(dǎo)”飛信的大局。

2、為何希望華為參與飛信？中軟國際實力不俗，但是畢竟還是IT軟件外包企業(yè)，不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。資料顯示，該公司成立于2000年，在香港主板上市，是一 家綜合性軟件與信息服務(wù)企業(yè)，去年營收27.7億元，凈利潤1.5億元。IT外包業(yè)務(wù)約占中軟國際營收約50%。在2009年、2010年和2011年上半年，中軟國際為華為 提供的IT外包服務(wù)交易金額分別為9900萬元、2.69億元和1.69億元，約占其IT外包業(yè)務(wù)交易額的22%、39%和36%。曾與華為在西安成立合資公司，可謂關(guān)系密切 ，如果能夠聯(lián)合中標(biāo)，將會多分到飛信“一杯羹”。另外，華為已進入了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，國際化程度較高，可以讓飛信換換新鮮的血液。華為沒有參與并不是大問 題，可能華為沒有準(zhǔn)備好參與。但是，華為不參與，不一定就沒有其他有實力的企業(yè)進入，譬如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。最終，還是神州泰岳主導(dǎo)，說明起初轟轟烈烈的招 標(biāo)其實就是一個“秀場”，難以起到救贖的作用，還不如當(dāng)初就直接和神州泰岳續(xù)約，放手讓神州泰岳去搞，精力就不會被分散在招標(biāo)這類“游戲”上。

3、神州泰岳自2007年已連續(xù)6年為飛信提供獨家支撐服務(wù)，并因此在2009年得以成功上市。雙方合同本月底到期。6年里，神州泰岳靠飛信賺得盆滿缽溢，共 計獲得分成24.9億元。若加上今年上半年分成，分成總計將超過25億。那么中國移動飛信共耗資多少億？在中國移動整體業(yè)務(wù)位置如何？據(jù)傳2013年中移動的 KPI規(guī)劃中并沒有把飛信列入其中，看來飛信并不是主營業(yè)務(wù)，移動不會靠飛信來賺錢，其主要職能來抵御來自微信等OTT的沖擊。

飛信架構(gòu)與體制之困

鈦媒體文章“飛信前員工痛斥飛信永遠(yuǎn)無法取代微信：后宮水太深”描述：飛信是一個非典型委托代理機制樣本，先天存在結(jié)構(gòu)性缺陷，在中國移動運營體系 中，交往涉及多達36個利益相關(guān)方。

1、中國移動集團：飛信名義上的品牌及業(yè)務(wù)運營推廣方，直接面向客戶，也是主要的投資方。即產(chǎn)權(quán)所有人，就像國資委。具體而言是總部數(shù)據(jù)部行駛指導(dǎo)管理 權(quán)。

2、互聯(lián)網(wǎng)基地：現(xiàn)在的飛信運營實際管理方。負(fù)責(zé)飛信產(chǎn)品的名義上管理和運營，接收來自總部數(shù)據(jù)部的指導(dǎo)和考核。

3、卓望：前飛信運營管理方，職責(zé)與互聯(lián)網(wǎng)基地相同。

4、神州泰岳：飛信產(chǎn)品的實際開發(fā)、運營、支撐、服務(wù)方。其收益來自上市公司的公募資金和股票損益。

5、中國移動各省公司：負(fù)責(zé)飛信業(yè)務(wù)的銷售推廣和資源投入。

目前，飛信擁有注冊用戶3億，但是實際活躍不到1億。而且，面的即將過4億的騰訊微信蠶食，如果沒有顛覆性的變革，要超越抵御微信簡直是癡人說夢。上 周，中國移動悄然推出了一款名為Jego的應(yīng)用，被媒體“熱炒”，如果中移動早點將飛信做成Jego，可能命運就會有迥然不同的前途和命運。

還好，這種合作也是一年期，到明年這個時候，中移動可以繼續(xù)招標(biāo)吧。當(dāng)然，Jego和飛信，命運都不掌握在中移動手里。