11月1日消息，昨日在東京舉行的愛立信商業(yè)創(chuàng)新論壇上，本田研發(fā)首席工程師里春昌史發(fā)表演講并接受網(wǎng)易科技等中國媒體采訪，他指出，無人駕駛技術20年前就已問世，目前技術已成熟，本田的一些車輛已經(jīng)可以實現(xiàn)無人駕駛，但只是故意設置不允許這樣。目前汽車廠商并不如谷歌那樣熱衷推動這項技術，同時谷歌并沒打算進軍汽車行業(yè)，而是在于獲取實時數(shù)據(jù)。

里春昌史首先介紹了ITS智能交通系統(tǒng)發(fā)展情況，目前，歐洲美國日本都在這個方面做大量的工作，但側重點有所不同，在日本，ITS由政府引領，多部門協(xié)調，目標是到2018年，日本每年的交通事故死亡人數(shù)降低到2500人以下。

如何做呢？里春昌史講了一個美國的例子，他們研發(fā)了一種芯片，分別搭載在汽車與智能手機上。當汽車與持有智能手機的行人接近時，兩塊芯片進行通信交流，行人與駕駛者均接受到了警告，從而更加注意安全。

提到無人駕駛時，里春昌史稱該技術在20年前就已經(jīng)問世，目前已經(jīng)成熟。本田公司一些汽車已經(jīng)能做到這點，只是故意設置到不允許執(zhí)行。之所以這樣，是因為社會并沒有為這項技術做好準備，這涉及到各種各樣的法律法規(guī)的解釋，還需要客戶的理解。目前汽車廠商并不如谷歌那樣熱衷推動這項技術，同時谷歌并沒打算進軍汽車行業(yè)，而是在于獲取實時數(shù)據(jù)，產生新的服務。

里春昌史提及了通信在無人駕駛上遇到的挑戰(zhàn)，目前3G及LTE的延遲高達幾百毫秒，而完全靠無線通信技術來實現(xiàn)汽車防撞，那么不能超過20毫秒的延遲。這給未來的無線網(wǎng)絡提出了新的要求。

自動駕駛最終的境界是把一輛汽車變成一個完全獨立的系統(tǒng)，在目前的過渡階段，將會采用合作式的自動駕駛技術。

關于汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司的關系，里春昌史表示要分成兩種情況，在涉及汽車安全的領域，比如交通信息等應用，汽車企業(yè)一定要占主導；而在車內信息、娛樂等方面，雙方是平等的。