（作者：丁華杰 ）

前幾日，看到媒體談?wù)摫本┸囌?strong>新能源汽車的一篇文章，談到“業(yè)績釋放期未至，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司業(yè)績分化”，談到包括國家、汽車制造商等表現(xiàn)出對(duì)新能源汽車的熱情，但是從產(chǎn)業(yè)鏈的報(bào)表顯示，業(yè)績未到釋放期，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2014年前兩月節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)量同比增長9.2%至5027臺(tái)，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)量同比增長27%至2665臺(tái)，但是企業(yè)間增長和跌幅同時(shí)存在。

今日，又看到央視作了另外一個(gè)關(guān)于新能源汽車尷尬的境地的報(bào)道，它談到了新能源汽車市場(chǎng)遇冷、北京新能源汽車配額都使用不完（事實(shí)上前天的配額不僅使用完了，還有二百多位消費(fèi)者想要購買新能源汽車沒有指標(biāo)）、與傳統(tǒng)汽車相比較，新能源汽車有沒有優(yōu)勢(shì)。

這里面有幾個(gè)方面的問題，筆者想要談一下，第一個(gè)問題是新能源汽車的狀態(tài)是向上還是向下？其實(shí)筆者這里面想要談的問題是，談到新能源汽車悲觀的人是因?yàn)榍皫啄隂]有關(guān)注新能源，特別是去年年初，多家新能源汽車制造商出現(xiàn)運(yùn)營困難的時(shí)候，包括美國政府在內(nèi)等相關(guān)機(jī)構(gòu)逐步失去耐心，然后特斯拉第一季度盈利的消息重振了新能源汽車信心。

第二個(gè)問題當(dāng)下的困境顯示了什么？顯示了政府支持力度不足還是顯示汽車制造商發(fā)展思路不對(duì)？第三個(gè)問題，消費(fèi)者該不該支持新能源汽車發(fā)展。

　第一、北京新能源市場(chǎng)真的遇冷？

車展首發(fā)的118款車?yán)铮?9款都是新能源車，北京新能源車的銷售市場(chǎng)上卻異常冷清，這與車展上的火熱場(chǎng)景截然不同。為了推廣電動(dòng)車，北京市加大了電動(dòng)車搖號(hào)的指標(biāo)，相較于汽油車車牌號(hào)中簽比一再降低，基本不需要搖號(hào)的“電動(dòng)車”卻出現(xiàn)了無人問津的尷尬。

事實(shí)上，26日上午10點(diǎn)，北京市本年度第二期購車搖號(hào)舉行。由于申請(qǐng)數(shù)量超過指標(biāo)數(shù)，個(gè)人購新能源汽車首次需搖號(hào)，2062名申請(qǐng)者將爭奪1904個(gè)有效指標(biāo)，平均每十個(gè)人中九人可以中簽。而普通小客車指標(biāo)搖號(hào)難度繼續(xù)加大，最低中簽率0.8%，最高中簽率也僅為2.4%。在2014年第一期僅有1428個(gè)有效編碼，因此1666個(gè)當(dāng)期指標(biāo)直接配置，還剩余238個(gè)，順延到本期。相隔兩個(gè)月，新能源車搖號(hào)申請(qǐng)人數(shù)就大幅增加。

從這些方面，對(duì)比前幾年的發(fā)展情況，我們應(yīng)該能夠清楚到，當(dāng)下的新能源汽車發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)不錯(cuò)的程度，至少從發(fā)展的概率上，我們不能從幾個(gè)方面一棒子打死，這些都是不科學(xué)的。

　第二、當(dāng)下的困境顯示了什么？

這個(gè)問題有兩個(gè)板子，第一個(gè)板子應(yīng)該打在新能源汽車制造商的身上，這么講是有理由的，作為新能源汽車混合動(dòng)力汽車車型，豐田的普銳斯在全球范圍內(nèi)銷售，沒有補(bǔ)貼，銷量和利潤否非常不錯(cuò)，作為新能源汽車的純電動(dòng)車車型，特斯拉汽車起步比較晚，但是無論是銷量還是利潤上都表現(xiàn)出自己獨(dú)特的一面。