汽車(chē)制造商逐步意識(shí)到一個(gè)主流趨勢(shì)，顧客在決定購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，應(yīng)用程序已成為越來(lái)越重要的考慮因素。

應(yīng)用開(kāi)發(fā)者也有意融入汽車(chē)市場(chǎng)，但面臨諸多問(wèn)題。在汽車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)中，“開(kāi)發(fā)者面臨嚴(yán)重的分化現(xiàn)象、進(jìn)入市場(chǎng)機(jī)會(huì)有限、在軟件發(fā)布后產(chǎn)生收益存在一定困難?！睋Q句話說(shuō)，汽車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)如同一場(chǎng)噩夢(mèng)，但希望還是有的。

當(dāng)前車(chē)載信息娛樂(lè)(In-Vehicle Infotainment，簡(jiǎn)稱IVI)系統(tǒng)是引入應(yīng)用的最佳途徑。在IVI市場(chǎng)中，黑莓的QNX CAR操作平臺(tái)和微軟的嵌入式Windows車(chē)載系統(tǒng)(Windows Embedded Automotive)均是領(lǐng)軍者。但由于受到多方挑戰(zhàn)，黑莓和微軟領(lǐng)首這一局面未必能長(zhǎng)久。

車(chē)載技術(shù)的重要性與日俱增，但進(jìn)展緩慢。如何推動(dòng)創(chuàng)新?越來(lái)越多的汽車(chē)制造商正將目光投向智能手機(jī)。人們換車(chē)頻率不高，但與之形成鮮明對(duì)比的是，人們每隔兩年左右就可能更換智能手機(jī)，這使智能手機(jī)成為推動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用創(chuàng)新的理想對(duì)象。福特的開(kāi)發(fā)商項(xiàng)目負(fù)責(zé)人約翰?埃利斯(John Ellis) 對(duì)此作出解釋：

福特在汽車(chē)音響(head unit)設(shè)備中安裝軟件，但只允許用戶使用專門(mén)的API接口接入音響。我們的理念是，手機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)音響設(shè)備，而后者成為手機(jī)的顯示屏。手機(jī)的創(chuàng)新速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了汽車(chē)音響設(shè)備。我們非?？春眠@種模式。

對(duì)于汽車(chē)制造商而言，汽車(chē)和智能手機(jī)的融合有三種不同的方式：

1. 方向盤(pán)控制和內(nèi)置的語(yǔ)音識(shí)別可用來(lái)控制智能手機(jī)應(yīng)用。

2. 反之，智能手機(jī)語(yǔ)音識(shí)別(如智能語(yǔ)音助手蘋(píng)果Siri或Google Now)可用來(lái)控制IVI應(yīng)用。

3. 內(nèi)置的信息娛樂(lè)系統(tǒng)通過(guò)API接口，成為智能手機(jī)應(yīng)用的第二個(gè)顯示屏。

規(guī)范汽車(chē)和智能手機(jī)之間的聯(lián)通

目前存在數(shù)個(gè)汽車(chē)和智能手機(jī)之間無(wú)縫連接的標(biāo)準(zhǔn)。福特開(kāi)發(fā)了SmartDeviceLink，這是福特AppLink移動(dòng)API的開(kāi)源版本，在各個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中占據(jù)領(lǐng)先地位。其他標(biāo)準(zhǔn)還包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟CCC的Mirrorlink。

蘋(píng)果的iOS車(chē)載系統(tǒng)CarPlay目前關(guān)注度頗高，而谷歌與汽車(chē)商奧迪、通用、本田、現(xiàn)代及芯片制造商N(yùn)vidia共同組建了“開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟” (Open Automotive Alliance)。兩者均擁有主宰市場(chǎng)的潛力，但面臨一個(gè)難題。用戶可不希望汽車(chē)應(yīng)用平臺(tái)僅限于某一特定的智能手機(jī)操作系統(tǒng)，如iOS或 Android，因?yàn)榧彝コ蓡T不可能只用蘋(píng)果手機(jī)或Android手機(jī)。在這種情況下，汽車(chē)用戶則會(huì)更傾向選擇SmartDeviceLink這樣的開(kāi)放平臺(tái)，因?yàn)樗杉嫒莶煌闹悄苁謾C(jī)操作系統(tǒng)。

應(yīng)用控制汽車(chē)的未來(lái)

開(kāi)發(fā)者要打開(kāi)市場(chǎng)，智能手機(jī)是覆蓋面最廣、最合適的跳板。但目前前景堪憂：2012年生產(chǎn)的汽車(chē)數(shù)量為8400萬(wàn)部，但引入應(yīng)用程序的車(chē)型僅占很小部分。據(jù)市場(chǎng)研究公司ABI Research 的統(tǒng)計(jì)， 2012年只有不到800萬(wàn)的OEM汽車(chē)安裝車(chē)載遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)。

通過(guò)汽車(chē)制造商推動(dòng)新技術(shù)和應(yīng)用的進(jìn)程一直很緩慢。目前來(lái)看，很有可能由蘋(píng)果和谷歌實(shí)現(xiàn)汽車(chē)和應(yīng)用程序的直接連通，如通過(guò)車(chē)載診斷系統(tǒng)(OBD- II)端口。OBD- II端口在汽車(chē)中的使用已超過(guò)10年，它允許應(yīng)用開(kāi)發(fā)者不需等待福特、菲亞特或其他廠商的正式批準(zhǔn)，即可將應(yīng)用與汽車(chē)直接連接。目前，在谷歌Play商店中有近200個(gè)應(yīng)用程序使用到OBD-II端口。

雖然應(yīng)用程序通過(guò)OBD-II連接汽車(chē)，但仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)的控制，但卻給開(kāi)發(fā)者提供了足夠的連接空間和更多自由的開(kāi)發(fā)空間，這正是促進(jìn)創(chuàng)新的關(guān)鍵所在。