摘要：  廣州限牌后的第一次拍牌，自然引起了圍觀，一個熱點現(xiàn)象是新能源汽車遭冷遇?？梢哉f，這次拍牌反映新能源汽車的情況正是當下中國新能源汽車市場真實情況的寫照。然而，幾乎所有專家都看好新能源汽車的未來，并斷定新能源汽車的發(fā)展將改變世界汽車市場的格局。

關(guān)鍵字：  新能源汽車，汽車市場，豐田，奇瑞 ，比亞迪

擁有廠家、經(jīng)銷商、經(jīng)銷商集團三重工作背景，洞悉行業(yè)發(fā)展脈搏，看問題角度新穎，見解獨到。

廣州限牌后的第一次拍牌，自然引起了圍觀，一個熱點現(xiàn)象是新能源汽車遭冷遇?？梢哉f，這次拍牌反映新能源汽車的情況正是當下中國新能源汽車市場真實情況的寫照。然而，幾乎所有專家都看好新能源汽車的未來，并斷定新能源汽車的發(fā)展將改變世界汽車市場的格局。

一個同行的朋友問筆者：下一個車界世界第一會是誰?筆者毫不猶豫地告訴他：“豐田”。筆者做出這樣的判斷，基于兩個方面的考量：

首先，豐田在世界各大汽車廠家中，是各方面最為均衡的廠家，沒有明顯的短板。要不是2008年被黑了一下，其在全球可能早已建立了牢不可破的王者地位，但一時的挫折并不能改變競爭的態(tài)勢。今年，最晚明年，豐田重回王座幾乎是必然的。

其次，就是新能源車的影響了。在各主流汽車廠家中，只有豐田倡導的混合動力技術(shù)真正做到了技術(shù)成熟和較大范圍普及。隨著時間的推移，這樣的先發(fā)優(yōu)勢會日趨放大，并維持10年左右的時間。因此，可以預(yù)見，一旦豐田奪回王座，那就會在王座上呆一個時代。

正所謂“兵無常勢，水無常形。”豐田之后會是誰?很多人會問這個問題。筆者斗膽判斷：“一定是現(xiàn)代”。很多國人可以接受日本在某個領(lǐng)域領(lǐng)先世界，卻對韓國人仍心存鄙視。其實，就幾個熟知的領(lǐng)域而言，韓國人都是非常值得尊敬的。

為什么下一個會是現(xiàn)代?因為“成本永遠是硬道理”。韓國人用了30年時間，終于可以造出與日本人品質(zhì)相同的車，更難能可貴的是，品質(zhì)相同，投入的成本卻可以低30%。如此巨大的成本優(yōu)勢，使跨國巨頭們望而生畏，可唯獨咱中國人“無知者無畏”。

記得2007年筆者參加國內(nèi)某公司新自主品牌發(fā)布會。負責介紹品牌定位的公司高管說了一句讓筆者至今記憶猶新的話：“我們的品牌定位怎么也不能比現(xiàn)代低吧。”話猶在耳，現(xiàn)代已經(jīng)是全球第五，而那個自主品牌卻仍徘徊在死亡的邊緣。隨著新能源技術(shù)的成熟與普及，現(xiàn)代的成本優(yōu)勢并不會因此而過多削弱。因此，如不出意外，豐田之后，唯有現(xiàn)代。

正所謂“皇帝輪流做，明年到我家”。現(xiàn)代之后會是誰?作為一個民族品牌的狂熱推崇者，筆者大膽預(yù)測：“應(yīng)該出在中國!”如無意外，大致的時間應(yīng)該在2030年或更晚一點，但趨勢大抵如此。當然，這中間存在很多不確定因素，比如：中國車企是否能及時擺脫浮躁心理;中國政府新能源車的扶持政策是否能適當其時給予民族品牌以支持;中國的汽車市場是否能保持較長期可持續(xù)增長等等。

歷史趨勢是一回事，是否真能做到是另一回事。今年七月，自主品牌排名前四位的廠家是：奇瑞、長城、吉利、比亞迪。筆者曾經(jīng)說過：搞自主品牌，還得靠民企。目前的排名也進一步驗證了筆者的觀點。隨著競爭的加劇，自主品牌整體處于不利地位，市場占有率進一步萎縮。

但新的時代大門已開啟：洗牌已經(jīng)開始，自主品牌內(nèi)部格局會逐漸清晰，一些自主品牌廠家逐漸形成自身風格與產(chǎn)品特征，光明的前途已經(jīng)在前方。投身自主品牌發(fā)展的中國汽車人，你們能完成歷史賦予的使命嗎?