綜合外電報(bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)公司正考慮開(kāi)發(fā)一款全新的氫燃料電池車(chē)同豐田Mirai競(jìng)爭(zhēng)，該車(chē)將以專屬燃料電池車(chē)的形式出現(xiàn)并基于現(xiàn)有車(chē)型平臺(tái)打造，續(xù)航里程有望超過(guò)800公里。

現(xiàn)代之前曾基于途勝SUV推出了該車(chē)的氫燃料電池版本，這款車(chē)型已于去年夏季登陸美國(guó)市場(chǎng)，不過(guò)僅通過(guò)租賃的形式提供給消費(fèi)者(大約70輛);而豐田則在去年12月中旬率先在日本市場(chǎng)推出了該集團(tuán)旗下首款氫燃料電池車(chē)Mirai。兩家公司均從今年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池車(chē)。

然而過(guò)于高昂的售價(jià)及不完善的加氫站配套設(shè)施也在一定程度上沖擊了氫燃料電池的需求。自去年推出以來(lái)，現(xiàn)代途勝氫燃料電池車(chē)銷(xiāo)售及租賃的數(shù)量總計(jì)不足300輛，遠(yuǎn)低于其1,000輛的目標(biāo)。

為此，現(xiàn)代計(jì)劃基于現(xiàn)有平臺(tái)打造下一代氫燃料電池車(chē)，并將這款新車(chē)面向全球市場(chǎng)鋪貨，且新車(chē)交付周期不會(huì)超過(guò)三個(gè)月。

現(xiàn)代-起亞氫燃料電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Sae-Hoon Kim并未透露新一代氫燃料電池車(chē)的規(guī)格，其表示，“我們將打造一款定制化車(chē)型，這款專屬氫燃料電池車(chē)將借鑒豐田Mirai所提供的散熱方案，可能會(huì)配備更大的散熱器裝置。”

Sae-Hoon Kim還指出，客戶普遍希望新車(chē)能夠擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更大的行李廂空間和燃料箱，為此，我們也將優(yōu)先考慮客戶的反饋信息并作出改進(jìn)，同時(shí)探索更先進(jìn)的技術(shù)來(lái)對(duì)新一代氫燃料電池車(chē)進(jìn)行優(yōu)化。

對(duì)于燃料電池技術(shù)而言，Sae-Hoon Kim強(qiáng)調(diào)，過(guò)去60年中，燃料電池的性能已經(jīng)提升了200倍。未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)鋰電池和燃料電池長(zhǎng)期共存的局面，但燃料電池?zé)o疑是大型車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)的最佳選擇。

分析人士猜測(cè)稱，現(xiàn)代即將推出的下一代氫燃料電池車(chē)造型接近SUV，一次加滿氫氣續(xù)航里程可達(dá)到500英里(800公里)，極速為180公里/小時(shí)。作為對(duì)比，現(xiàn)款途勝歐洲版ix35氫燃料電池車(chē)一次加滿氫氣續(xù)航里程為375英里(600公里)，極速為160公里/小時(shí);而豐田Mirai的續(xù)航里程約 310英里(500公里)。

上個(gè)月中旬，現(xiàn)代的姊妹品牌起亞曾宣布將投資102億美元打造更多環(huán)保車(chē)型，到2020年新能源車(chē)將達(dá)到11款。燃料電池車(chē)方面，起亞希望到2020年能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，初始年產(chǎn)能在1,000輛左右。其下一代燃料電池車(chē)?yán)m(xù)航里程同樣也將超過(guò)800公里。