充電
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鋰電池的過充過放問題解決辦法
鋰電池過放是指電池在放電過程中，電壓降至過低的狀態(tài)。過放會導(dǎo)致電池內(nèi)部的正負(fù)極材料發(fā)生不可逆的變化，從而影響電池的容量和性能。同時，過放還可能引發(fā)電池內(nèi)部短路或熱失控等安全問題。雖然過放狀態(tài)下電池也有可能發(fā)生析鋰現(xiàn)象，但相較于過充，其風(fēng)險(xiǎn)相對較低。
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充電與換電：電動汽車補(bǔ)能方式的發(fā)展漫談
在全球倡導(dǎo)綠色出行、節(jié)能減排的大背景下，電動汽車憑借其環(huán)保、高效等諸多優(yōu)勢，逐漸成為汽車行業(yè)發(fā)展的新寵。然而，補(bǔ)能問題一直是制約電動汽車大規(guī)模普及的關(guān)鍵因素。目前，充電與換電作為電動汽車的兩大主要補(bǔ)能方式，正各自沿著不同的軌跡發(fā)展，上演著一場獨(dú)特的 “競速賽”。
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電池充電 IC 如何控制充電電流
在各類電子設(shè)備中，電池作為關(guān)鍵的儲能元件，其充電過程的安全性與高效性至關(guān)重要。電池充電 IC(Integrated Circuit，集成電路)在其中扮演著核心角色，它精準(zhǔn)地控制著充電電流，確保電池能夠穩(wěn)定、安全且高效地充電。那么，電池充電 IC 究竟是如何實(shí)現(xiàn)對充電電流的有效控制呢?
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充電時的電氣安全至關(guān)重要
在全球大力推廣清潔能源與可持續(xù)交通的大背景下，電動汽車的普及程度正不斷攀升。作為電動汽車使用過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，充電時的電氣安全至關(guān)重要。一旦發(fā)生電氣事故，不僅會對電動汽車及充電設(shè)備造成損壞，更可能危及用戶的生命安全。而剩余電流監(jiān)測器在保障電動汽車充電電氣安全方面發(fā)揮著不可替代的關(guān)鍵作用。
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采用系列連接器滿足綜合性電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施需要
隨著全球?qū)沙掷m(xù)交通的追求，電動車的普及程度日益提高。為了支持這一綠色出行趨勢，構(gòu)建綜合性的電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施至關(guān)重要。而在這一基礎(chǔ)設(shè)施中，連接器作為實(shí)現(xiàn)電能傳輸?shù)年P(guān)鍵部件，其選擇和應(yīng)用直接影響著充電的效率、安全性和兼容性。
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智慧互聯(lián)，有序充電，多場景充電解決方案
隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注度不斷提升，電動汽車作為一種清潔、高效的交通工具，正逐漸成為未來交通的主流趨勢。然而，電動汽車的大規(guī)模普及也帶來了一系列挑戰(zhàn)，其中充電問題尤為突出。如何實(shí)現(xiàn)智慧互聯(lián)、有序充電，并提供多場景充電解決方案，成為了當(dāng)前亟待解決的關(guān)鍵問題。
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如何克服快速、高效的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)
在全球倡導(dǎo)綠色出行與可持續(xù)發(fā)展的大背景下，電動汽車憑借其環(huán)保、節(jié)能等諸多優(yōu)勢，逐漸成為汽車行業(yè)發(fā)展的主流趨勢。然而，電動汽車的廣泛普及，離不開快速、高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施的有力支撐。當(dāng)前，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施在設(shè)計(jì)方面面臨著諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，亟待解決。
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在不斷發(fā)展的電動汽車充電市場中，提升互操作性為何至關(guān)重要
近年來，全球電動汽車市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。國際能源署(IEA)數(shù)據(jù)顯示，截至 2024 年底，全球電動汽車保有量已突破 1.5 億輛，年增長率高達(dá) 35%。這一迅猛發(fā)展態(tài)勢，使得電動汽車充電市場成為關(guān)注焦點(diǎn)。而在充電市場發(fā)展進(jìn)程中，提升互操作性的重要性愈發(fā)凸顯。
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完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引領(lǐng)可持續(xù)技術(shù)發(fā)展
在全球積極踐行綠色發(fā)展理念的當(dāng)下，電動汽車憑借其零排放、低噪音、高效能等顯著優(yōu)勢，成為了交通領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵力量，引領(lǐng)著新時代的出行風(fēng)尚。而充電基礎(chǔ)設(shè)施，作為電動汽車的 “能量補(bǔ)給站”，其技術(shù)的先進(jìn)性與成熟度，無疑是決定電動汽車能否大規(guī)模普及、廣泛應(yīng)用的核心要素。
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鋰電池充電 IC 進(jìn)入 fault 模式的成因剖析
鋰電池以其高能量密度、長循環(huán)壽命和無記憶效應(yīng)等優(yōu)勢，在便攜式電子設(shè)備、電動汽車和儲能系統(tǒng)等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。為確保鋰電池安全、高效充電，充電 IC 發(fā)揮著關(guān)鍵作用。當(dāng)鋰電池充電 IC 進(jìn)入 fault 模式，意味著充電過程出現(xiàn)異常，需及時排查。本文將深入探討導(dǎo)致鋰電池充電 IC 進(jìn)入 fault 模式的因素。
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鋰電池充放電保護(hù)電路的組成
在鋰電池充電過程中，如果電壓過高或過低，都會對電池造成損害，甚至可能引起爆炸。因此，需要一種保護(hù)電路來控制電壓和電流，以確保鋰電池的安全充電。
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電源設(shè)計(jì)中直流半波整流倍壓電路分析
正半周時，即A為正、B為負(fù)時，D1截止、D2導(dǎo)通，電源經(jīng)C1、D1向C2充電，由于C1的Vm再加上雙壓器二次側(cè)的Vm使c2充電至最高值2Vm，其電流路徑及電容器C2的極性如上圖(b)所示。
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如何用微型超低功率比較儀監(jiān)測小型電池的充電狀態(tài)
隨著便攜式電子設(shè)備的普及，小型電池的應(yīng)用日益廣泛。如何有效監(jiān)測這些電池的充電狀態(tài)，確保其安全、高效地工作，成為了系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師面臨的重要挑戰(zhàn)。微型超低功率比較儀因其體積小、功耗低的特點(diǎn)，成為了監(jiān)測小型電池充電狀態(tài)的理想選擇。本文將從比較儀的選型、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、監(jiān)測方法以及實(shí)際應(yīng)用等方面詳細(xì)探討如何用微型超低功率比較儀監(jiān)測小型電池的充電狀態(tài)。
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電動汽車快充、慢充的充電原理
由于全球?qū)p少CO2排放和提高燃料效率的需求，電動汽車的研究和開發(fā)在全球范圍內(nèi)得到了推廣和發(fā)展。 用以替代傳統(tǒng)燃油車輛。
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充電樁的三大標(biāo)準(zhǔn): 國標(biāo)、能源局標(biāo)準(zhǔn)以及國家電網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)分析
“無規(guī)矩不成方圓”。在電動汽車迅速普及的趨勢下，充電樁的數(shù)量也在迅猛增加。為了保證車樁在充電時安全、一致性等，國家及能源局等各單位部門出臺了一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定并在不斷更新。
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使用逆變器注意的事項(xiàng)
確保逆變器的額定功率能滿足負(fù)載設(shè)備的功率需求。避免過載使用，以免損壞設(shè)備。保持良好的通風(fēng)。避免在高溫、潮濕環(huán)境下使用，以免影響設(shè)備散熱和性能。
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PD快充充電器性能如何？
最后將充電全程的數(shù)據(jù)整理繪制成曲線圖，可以看到在半小時的時間段充入了48%的電量，1小時充入84%的電量，全程耗時約1小時47分。
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新型電動車無線充電原理
我們這里說的電動汽車的無線充電是指為高壓動力電池進(jìn)行補(bǔ)能的大功率充電方式，這在新能源行業(yè)內(nèi)已經(jīng)不是什么新的東西了，也前前后后發(fā)展了很多年了，一直是不溫不火，沒有真正的發(fā)展起來。
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無線充電電磁感應(yīng)原理
電磁感應(yīng)：在無線充電系統(tǒng)中，通常由一個發(fā)射線圈和一個接收線圈組成。發(fā)射線圈中通入交變電流，根據(jù)法拉第電磁感應(yīng)定律，接收線圈會產(chǎn)生感應(yīng)電流。
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交流充電樁進(jìn)行互操作性測試的原因是什么？有哪些標(biāo)準(zhǔn)？
互操作性測試是為了確保不同制造商生產(chǎn)的交流充電樁之間能夠正常地進(jìn)行通信和充電。由于充電樁市場上存在多個制造商和不同的充電標(biāo)準(zhǔn)，互操作性測試變得至關(guān)重要。以下是一些原因解釋為什么進(jìn)行互操作性測試：
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