履帶車(chē)輛液壓懸架互聯(lián)模式及溫度變化研究

針對(duì)履帶車(chē)輛傳統(tǒng)獨(dú)立懸架減振性能較差的問(wèn)題 ,提出將葉片式減振器互聯(lián) ,在提高懸架系統(tǒng)減振性能的同時(shí) , 降低了減振器內(nèi)液壓油的溫度。 首先 ,通過(guò)油管將懸架系統(tǒng)中的葉片式減振器互聯(lián) ,并確定互聯(lián)模式;其次 ,依據(jù)多體動(dòng)力學(xué)理論建立履帶車(chē)懸架系統(tǒng)半車(chē)力學(xué)模型和動(dòng)力學(xué)方程;然后 ,基于RecurDyn和AMEsim搭建履帶車(chē)整車(chē)動(dòng)力學(xué)模型和液壓懸架模型 ,實(shí)現(xiàn)履帶車(chē)輛懸架系統(tǒng)的機(jī)-液-熱聯(lián)合仿真;最后 , 與獨(dú)立懸架進(jìn)行行駛平順性和減振器溫度的對(duì)比分析。仿真結(jié)果表明 ,液壓互聯(lián)懸架同獨(dú)立懸架相比 ,可以有效提高懸架系統(tǒng)的減振性能 ,減振器互聯(lián)可以平均減振器內(nèi)液壓油溫度。