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平順性

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  • 履帶車輛液壓懸架互聯(lián)模式及溫度變化研究

    針對履帶車輛傳統(tǒng)獨立懸架減振性能較差的問題 ,提出將葉片式減振器互聯(lián) ,在提高懸架系統(tǒng)減振性能的同時 , 降低了減振器內(nèi)液壓油的溫度。 首先 ,通過油管將懸架系統(tǒng)中的葉片式減振器互聯(lián) ,并確定互聯(lián)模式;其次 ,依據(jù)多體動力學(xué)理論建立履帶車懸架系統(tǒng)半車力學(xué)模型和動力學(xué)方程;然后 ,基于RecurDyn和AMEsim搭建履帶車整車動力學(xué)模型和液壓懸架模型 ,實現(xiàn)履帶車輛懸架系統(tǒng)的機-液-熱聯(lián)合仿真;最后 , 與獨立懸架進(jìn)行行駛平順性和減振器溫度的對比分析。仿真結(jié)果表明 ,液壓互聯(lián)懸架同獨立懸架相比 ,可以有效提高懸架系統(tǒng)的減振性能 ,減振器互聯(lián)可以平均減振器內(nèi)液壓油溫度。