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故障率

我要報(bào)錯(cuò)

  • 基于QC方法的地鐵車輛客室車門故障頻發(fā)要因診斷及解決對(duì)策研究

    東莞軌道交通2號(hào)線運(yùn)營(yíng)已逾9年 ,其間曾出現(xiàn)車輛客室車門故障率明顯增加的異常情況 , 主要表現(xiàn)為客室車門頻繁出現(xiàn)圖標(biāo)顯紅無法正常動(dòng)作和開關(guān)門過程有異響問題 , 車門運(yùn)用指標(biāo)連續(xù)多月無法達(dá)標(biāo) ,極大影響了運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量 。鑒于此 , 通過對(duì)造成客室車門圖標(biāo)顯紅 、客室車門異響故障的癥結(jié)進(jìn)行分析 ,精準(zhǔn)鎖定故障要因 , 并提出了 關(guān)門回路及坦克鏈支架結(jié)構(gòu)改造等解決對(duì)策 。經(jīng)驗(yàn)證 ,對(duì)策實(shí)施后效果顯著 , 客室車門故障率得到有效控制 。

  • 基于全周期管理的閥門故障應(yīng)對(duì)措施研究

    摘要:閥門是控制流體的重要裝置,其使用工況直接影響著海上采油平臺(tái)的流程調(diào)控穩(wěn)定性。在海上特殊的高熱、高鹽、高濕環(huán)境與連續(xù)使用的疊加作用下,閥門故障率增加,對(duì)安全生產(chǎn)造成了一定的不良影響。為解決以上問題,在實(shí)事求是、客觀論斷的基礎(chǔ)上,探索閥門全周期管理模式,并在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)推動(dòng)落地實(shí)踐,實(shí)現(xiàn)質(zhì)效雙升。