首先對(duì)海上風(fēng)電場(chǎng)中海上升壓站的柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了闡述 , 隨后對(duì)海上升壓站大孤島和小孤島運(yùn)行模式進(jìn)行了研究分析 ,并對(duì)海上升壓站柴油發(fā)電機(jī)容量進(jìn)行了計(jì)算和校驗(yàn) ,對(duì)儲(chǔ)油油箱的容量進(jìn)行了計(jì)算分析 ,在此基礎(chǔ)上提出了柴油機(jī)補(bǔ)油系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案 , 最后提出了柴油機(jī)儲(chǔ)油及供油系統(tǒng)優(yōu)化連接及布置方案 , 對(duì)今后海上升壓站的柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)有良好的借鑒意義 。
摘 要:首先對(duì)海上風(fēng)電場(chǎng)中海上升壓站的站用電接線方案進(jìn)行了闡述 , 隨后對(duì)采用額定電壓為35 kV的集電線路的海上風(fēng)電場(chǎng)提出站用變壓器與接地變壓器獨(dú)立設(shè)置方案和合并設(shè)置方案并進(jìn)行比較研究 , 然后對(duì)采用額定電壓為66 kV的集電線路的海上風(fēng)電場(chǎng)提出站用變壓器電源從66 kV母線引接方案和從主變平衡繞組引接方案并進(jìn)行比較研究 , 最后對(duì)海上升壓站380 V站用電采用暗備用接線方案和明備用接線方案進(jìn)行比較研究。對(duì)今后海上升壓站的站用變壓器設(shè)置和380 V站用電接線方案設(shè)計(jì)有良好的借鑒意義。
首先分析了海上風(fēng)電場(chǎng)海上升壓站霧笛及助航燈系統(tǒng)的常規(guī)方案及其不足 , 隨后依托典型海上風(fēng)電場(chǎng)工程 , 提出 了海上升壓站霧笛及助航燈系統(tǒng)的一體化方案 ,針對(duì)性地解決了常規(guī)方案的不足 , 最后以典型海上升壓站為例提出了 霧笛及 助航燈系統(tǒng)一體化布置方案 。海上升壓站霧笛及助航燈系統(tǒng)一體化方案通過(guò)穩(wěn)定可靠地發(fā)出聲光安全警示信號(hào) , 可有效預(yù)防 海上升壓站與過(guò)往船舶及飛行器的碰撞事故 ,保障海上升壓站運(yùn)維人員的安全 ,提升海上升壓站的運(yùn)行安全性 。
摘要:海上升壓站是海上風(fēng)電場(chǎng)的電能匯集中心,上部組塊是海上升壓站的核心部件,上部組塊一次性安全、高質(zhì)量吊裝成功,是海上風(fēng)電場(chǎng)并網(wǎng)發(fā)電的重要前置條件。上部組塊吊重大,其海上吊裝安全風(fēng)險(xiǎn)高,對(duì)海況依賴(lài)較大,應(yīng)選用海況適應(yīng)性好、吊重合理的起重船舶,做好充足的準(zhǔn)備工作,將吊裝風(fēng)險(xiǎn)降至最低?,F(xiàn)從嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇斑x型和吊重分析、科學(xué)的氣象預(yù)測(cè)、精確的施工部署等多方面對(duì)海上升壓站上部組塊的吊裝施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析,可為海上升壓站上部組塊整體吊裝施工提供參考。
摘要:作為海上風(fēng)電場(chǎng)送電樞紐,海上升壓站既是電力工程,又是海洋工程?;诖?結(jié)合海上升壓站特點(diǎn),從并網(wǎng)、配置、防腐方面對(duì)升壓站的電氣設(shè)計(jì)要求展開(kāi)了分析。結(jié)合項(xiàng)目實(shí)例,對(duì)升壓站電氣設(shè)計(jì)方案、設(shè)備選型、防雷接地、防腐與防護(hù)等級(jí)等方面進(jìn)行了探討,為類(lèi)似工程建設(shè)提供參考。
摘要:作為海上風(fēng)電場(chǎng)送電樞紐,海上升壓站既是電力工程,又是海洋工程?;诖?結(jié)合海上升壓站特點(diǎn),從并網(wǎng)、配置、防腐方面對(duì)升壓站的電氣設(shè)計(jì)要求展開(kāi)了分析。結(jié)合項(xiàng)目實(shí)例,對(duì)升壓站電氣設(shè)計(jì)方案、設(shè)備選型、防雷接地、防腐與防護(hù)等級(jí)等方面進(jìn)行了探討,為類(lèi)似工程建設(shè)提供參考。