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鈉電池

我要報(bào)錯(cuò)

  • 電動(dòng)汽車的鈉電池：如何通過AB電池系統(tǒng)解決低溫續(xù)航衰減難題？

    當(dāng)北方寒潮裹挾著零下20℃的低溫席卷城市，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程表開始上演“數(shù)字跳水”——某品牌標(biāo)稱600公里續(xù)航的車型，在-15℃環(huán)境下實(shí)際僅能行駛320公里，開啟暖風(fēng)后續(xù)航更驟降至240公里。這種“里程焦慮”在2026年的冬季依然困擾著新能源車主，但寧德時(shí)代推出的鋰鈉AB電池系統(tǒng)，正通過“混搭革命”為行業(yè)撕開一道突破口：領(lǐng)克900搭載的驍遙超級(jí)增混電池，在-40℃極寒中仍能正常放電，-30℃環(huán)境下充電速度較純鈉電池提升40%，冬季續(xù)航衰減率從58%壓縮至23%。

  • 電解液“配方升級(jí)”：如何用新型溶劑與添加劑解決鈉電池高溫脹氣難題？

    在可再生能源儲(chǔ)能需求井噴的2026年，鈉離子電池憑借其資源豐富、成本低廉的優(yōu)勢(shì)，正從實(shí)驗(yàn)室走向大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。然而，高溫環(huán)境下電解液分解引發(fā)的脹氣問題，始終是制約其發(fā)展的“阿喀琉斯之踵”。當(dāng)傳統(tǒng)碳酸酯電解液在50℃下循環(huán)500次后容量衰減超30%，中國(guó)科學(xué)院青島生物能源與過程研究所團(tuán)隊(duì)通過分子工程策略開發(fā)的二氟雙(草酸)磷酸鈉(NaDFBOP)添加劑，為鈉電池高溫脹氣難題提供了突破性解決方案。

  • 隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，鈉電池閃亮登場(chǎng)

    鈉電池想要更具成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就必須發(fā)展高能量密度和低價(jià)格輔材的鈉離子電池體系，進(jìn)一步降低鈉電池生產(chǎn)成本。

  • 石墨烯續(xù)航救星 電動(dòng)汽車的超級(jí)電池

    電池是電動(dòng)汽車的心臟。盡管目前國(guó)家大力推廣電動(dòng)汽車，但是續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等短板，依舊阻礙著電動(dòng)汽車大量進(jìn)入尋常百姓家。如今，越來越多的科研院所和汽車企業(yè)正