在汽車(chē)工業(yè)不斷發(fā)展的進(jìn)程中,電氣化趨勢(shì)愈發(fā)顯著,這一變革在很大程度上是由政府對(duì)二氧化碳(\(CO_2\))減排標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)所致。例如,歐盟設(shè)定目標(biāo),要求到 2020 年新車(chē)輛的\(CO_2\)排放量?jī)H為 95g/km ,中國(guó)等其他國(guó)家也在制定類(lèi)似的嚴(yán)格法規(guī)。為了滿(mǎn)足這些標(biāo)準(zhǔn),汽車(chē)制造商紛紛將目光投向輕度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。這類(lèi)汽車(chē)除了配備標(biāo)準(zhǔn)的 12V 汽車(chē)電池外,還使用了一個(gè)次級(jí)高壓電池。在這種背景下,雙電池系統(tǒng)中的 48V 和 12V 電源軌成為了汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的關(guān)鍵研究與應(yīng)用方向。
在工業(yè)設(shè)備智能化升級(jí)浪潮中,48V配電系統(tǒng)憑借其低傳輸損耗、高兼容性的優(yōu)勢(shì),已成為數(shù)據(jù)中心、通信基站及高端制造裝備的核心供電架構(gòu)。然而,將48V母線(xiàn)電壓轉(zhuǎn)換為12V負(fù)載電壓時(shí),隔離型DC-DC轉(zhuǎn)換器的效率與可靠性直接決定系統(tǒng)整體性能。本文通過(guò)技術(shù)解析與實(shí)測(cè)案例,揭示多相耦合電感、同步整流及磁集成技術(shù)如何突破傳統(tǒng)架構(gòu)瓶頸,實(shí)現(xiàn)效率與功率密度的雙重突破。
在CES展會(huì)上,之前大家關(guān)注的產(chǎn)品多是數(shù)碼、消費(fèi)電子及AMD、Intel兩家的CPU,其他品類(lèi)產(chǎn)品其實(shí)也很有看點(diǎn)。Hardware Busters在全漢的展臺(tái)發(fā)現(xiàn)了一款500W電源,它只有3路12V輸
這次做的數(shù)控電源設(shè)計(jì)思想沒(méi)什么新意,就是一個(gè)數(shù)模轉(zhuǎn)換(ADC0809)和一個(gè)模數(shù)轉(zhuǎn)換(DAC0832),再加上兩個(gè)單片機(jī)分別控制0809和0832,組成一個(gè)反饋網(wǎng)絡(luò),來(lái)得到輸入的數(shù)字相對(duì)應(yīng)的電壓,電壓范圍很小,只有0~12.75V.顯示部分采用四段共陰數(shù)碼管
+12V、0.5A單片開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓電源的電路如圖所示。其輸出功率為6W。當(dāng)輸入交流電壓在110~260V范圍內(nèi)變化時(shí),電壓調(diào)整率Sv≤1%。當(dāng)負(fù)載電流大幅度變化時(shí),負(fù)載調(diào)整率SI=5%
LTM4612是一款符合EN55022ClassB規(guī)格的高電壓輸入和輸出、5A開(kāi)關(guān)模式DC/DC電源。封裝中內(nèi)置了開(kāi)關(guān)控制器、功率FET、電感器和所有的支持元件。LTM4612的工作輸入電壓范圍
這次做的數(shù)控電源設(shè)計(jì)思想沒(méi)什么新意,就是一個(gè)數(shù)模轉(zhuǎn)換(ADC0809)和一個(gè)模數(shù)轉(zhuǎn)換(DAC0832),再加上兩個(gè)單片機(jī)分別控制0809和0832,組成一個(gè)反饋網(wǎng)絡(luò),來(lái)得到輸入的數(shù)字相對(duì)應(yīng)的電壓,電壓范圍很小,只有0~12.75V.顯示部分采
日前,Vishay Intertechnology宣布,推出新款12V P溝道第三代TrenchFET功率MOSFET --- SiB455EDK。該器件采用熱增強(qiáng)的PowerPAK SC-75封裝,占位面積為1.6mm x 1.6mm,具有業(yè)內(nèi)P溝道器件最低的導(dǎo)通電阻。